Anleitung zur Berechnung der Zugkraft von N42-Magneten

Eine anhaltende technische Herausforderung bei der Produktentwicklung ist die Diskrepanz zwischen der theoretischen Anziehungskraft eines Magneten auf Papier und seiner tatsächlichen Haltekraft in einer fertigen Baugruppe. Ingenieure berechnen oft eine bestimmte Haltekraft und stellen dann fest, dass der physische Prototyp unter Last versagt. Diese Lücke zwischen mathematischer Modellierung und realer Leistung führt zu einem doppelten finanziellen und strukturellen Risiko. Übermäßiges Engineering führt zu überhöhten Stücklistenkosten, wie z. B. der unnötigen Aufrüstung von Baugruppen auf N52-Qualitäten. Umgekehrt führt unzureichendes Engineering aufgrund fehlerhafter Berechnungen zu katastrophalen Produktausfällen, Lastabfällen oder umfangreichen Überarbeitungen von Prototypen.

Um dieses Problem zu lösen, ist die strikte Einhaltung der Protokolle zur physischen Validierung erforderlich. Wenn Sie wissen, wie magnetische Anforderungen richtig spezifiziert werden, wird die mechanische Stabilität gewährleistet, ohne dass das Projektbudget dadurch ruiniert wird. Dieser technische Rahmen beschreibt genau, wie man von grundlegenden mathematischen Schätzungen erster Ordnung übergeht N42-Magnete nach verifizierten, sicheren und produktionstauglichen Losbrechkraftspezifikationen.

Wichtige Erkenntnisse

• Theoretisch vs. real: Online-Rechner und theoretische Formeln (wie die Maxwell-Gleichungen) liefern Schätzungen erster Ordnung; Sie setzen ideale Bedingungen voraus (perfekt flacher, unendlich dicker Stahl im freien Raum), die in der Anwendung selten vorkommen.
• Der N42 Sweet Spot: N42-Magnete bieten ein entscheidendes Gleichgewicht: fast 80 % der Stärke von N52-Typen, aber zu etwa der Hälfte der Kosten, mit deutlich besserer Beständigkeit gegen thermische Entmagnetisierung (bis zu 120 °C für Hochtemperatur-Suffix-Varianten).
• Das Zielmaterial definiert die Stärke: Die berechnete Zugkraft verfällt, wenn der Zielstahl zu dünn ist, um den magnetischen Fluss zu absorbieren. Die Sättigung führt zu magnetischer Streuung und verringert die Haltekraft drastisch.
• Obligatorische physikalische Validierung: Prototypberechnungen müssen immer durch standardisierte physikalische Zugtests unter Verwendung von Industrieprotokollen validiert werden (z. B. Festlegung eines Sicherheitsfaktors von 3:1 für kritische Anwendungen).

Die Grundlinie verstehen: Was zeichnet N42-Magnete aus?

Dekodierung der „N42“-Spezifikation

Die Nomenklatur von Neodym-Magneten liefert präzise technische Parameter, die Leistung, Flussdichte und thermische Grenzen bestimmen. Das Präfix „N“ steht für Neodym-Eisen-Bor (NdFeB oder Nd2Fe14B) und gibt die chemische Kernzusammensetzung an. Der Zahlenwert „42“ stellt das maximale Energieprodukt (BHmax) dar. Diese Metrik wird in MegaGauss-Oersted (MGOe) gemessen und definiert die maximale magnetische Energie, die im Materialvolumen gespeichert ist.

Die Kontextualisierung dieser 42-MGOe-Bewertung verdeutlicht, warum NdFeB industrielle Anwendungen dominiert, die hohe Haltekräfte in kompakten Abmessungen erfordern. Der Vergleich der maximalen Energieprodukte verschiedener magnetischer Industriematerialien zeigt die große Leistungslücke:

Art des magnetischen Materials	Durchschnittliches maximales Energieprodukt (BHmax)	Relative Halteleistungsdichte	Primärer industrieller Anwendungsfall
Neodym (N42)	42 MGOe	Extrem	Kompakte Sensoren, schwere Hebepunkte, Motoren
Samarium-Kobalt (SmCo)	26 MGOe	Hoch	Hochtemperaturanwendungen in der Luft- und Raumfahrt
Alnico (Besetzung)	5,4 MGOe	Niedrig	Hochtemperatursensoren, ältere Instrumente
Keramik / Ferrit	3,4 MGOe	Sehr niedrig	Massenkonsumgüter, einfache Verschlüsse

Eine weitere wichtige Kennzahl, die von der N42-Spezifikation vorgegeben wird, ist die Remanenz (Br). Die Basisremanenz für N42 liegt typischerweise zwischen 13.000 und 13.200 Gauss, was 1,30 bis 1,32 Tesla entspricht. Die Remanenz misst die restliche magnetische Flussdichte, die nach der Magnetisierung im Material verbleibt. Dieser spezifische Wert dient als zentrale numerische Eingabe für alle mathematischen Zugkraftgleichungen, die Ingenieure während der Prototyping-Phase ausführen.

Der technische Kompromiss: N42 vs. N52

Viele Produktentwickler geben standardmäßig die stärkste verfügbare Qualität an und gehen davon aus, dass höhere Werte eine bessere Montageleistung garantieren. Der Vergleich von Maximum Energy-Produkten zeigt, dass N52 (52 MGOe) theoretisch etwa 20 % stärker ist als N42 (42 MGOe). Diese marginale Festigkeitssteigerung bringt jedoch in der Praxis schwerwiegende Nachteile sowohl hinsichtlich der Kosten als auch der strukturellen Stabilität mit sich.

Ingenieure müssen die Gesamtbetriebskosten (TCO) bewerten. Die Rohstoffbeschaffungs-, Veredelungs- und Herstellungskosten für N52 sind aufgrund der erforderlichen starken Dotierung mit Seltenerdelementen fast doppelt so hoch wie die von N42. Die Angabe von N52, wenn N42 eine ausreichende Losbrechkraft liefert, zerstört Produktmargen, ohne einen funktionalen Mehrwert zu schaffen.

Die thermische Stabilität stellt eine weitere kritische Variable dar, die Ingenieure zu N42 zwingt. Standard-N52 zersetzt sich bei erhöhten Temperaturen schnell und behält eine maximale Betriebsgrenze von etwa 60 °C bei. Standard N42 bleibt bis 80°C strukturell und magnetisch stabil. Hochtemperatur-Suffixvarianten (z. B. N42SH) erhöhen diese Betriebsgrenze auf 150 °C. Dieser spezifische thermische Vorteil macht N42 für Elektromotorbaugruppen, geschlossene Elektronikgehäuse oder Automobilanwendungen, die ständiger Reibungswärme ausgesetzt sind, deutlich überlegen.

Die Kernvariablen, die die Berechnungen der magnetischen Anziehungskraft stören

Form-, Volumen- und Seitenverhältnisdynamik

Ein weit verbreiteter Mythos im Internet besagt, dass ein Neodym-Magnet genau das 600-fache seiner eigenen Masse halte. Die Zugkraft skaliert niemals linear mit der Masse oder dem Volumen. Physikalische Tests haben gezeigt, dass die Multiplikatoren stark von unter 200x bis über 3000x reichen, abhängig von der geometrischen Gestaltung des Magneten.

Die Regel des Seitenverhältnisses, insbesondere das Verhältnis von Länge zu Durchmesser (L/D), bestimmt maßgeblich die mechanische Leistung. Betrachten Sie Vollzylinder mit identischen Durchmessern. Eine Erhöhung der Höhe erhöht proportional die vertikale Zugkraft bis hin zu einem Punkt, an dem die Erträge abnehmen. Diese optimale Leistungskurve flacht ab, wenn sich das L/D-Verhältnis 1,0 nähert. Sobald die Höhe den Durchmesser überschreitet, trägt die Zugabe von mehr Neodymmaterial zu einer vernachlässigbaren Haltekraft bei. Umgekehrt führt die Beibehaltung der gleichen Höhe bei gleichzeitiger Vergrößerung des Durchmessers zu einer zuverlässigen Erhöhung der gesamten Losbrechkraft durch die Verteilung des Flussmittels über eine größere Oberfläche.

Die Regel der magnetischen Orientierungsrichtung bestimmt außerdem die theoretische Berechnungsgenauigkeit. Bei der Bewertung identischer Volumina von N42-Material maximiert die Ausrichtung der Magnetisierung entlang der längsten physikalischen Dimension die Reichweite des Magnetfelds. Diese Ausrichtung erhöht direkt die gesamte Losbrechkraft, indem sie magnetische Flusslinien tiefer in die Zielstahlstruktur treibt.

Der Zielstahl: Dicke, Permeabilität und Oberflächenbeschaffenheit

Mathematische Berechnungen basieren ausschließlich auf der physikalischen Fähigkeit des Zielstahls, magnetischen Fluss zu absorbieren. Magnetische Sättigung tritt auf, wenn der Zielstahl zu dünn ist. Das Metallgitter kann einfach nicht alle magnetischen Flusslinien enthalten, die durch das N42-Materialvolumen erzeugt werden. Überschüssiger Fluss entweicht in die Umgebungsluft, anstatt zurück in den Magneten zu fließen. Durch diese Leckage sinkt die tatsächliche Zugkraft drastisch und weit unter den berechneten Wert.

Theoretische Berechnungen gehen strikt von einem 100 % vollständigen, bündigen und direkten Flächenkontakt aus. Sie gehen auch davon aus, dass es sich bei dem Ziel um eine kohlenstoffarme, hochpermeable Stahllegierung wie AISI 1018 handelt. Stähle mit hohem Kohlenstoffgehalt (wie 1045), Gusseisen oder rostfreie Stähle der 300er-Serie widerstehen dem Magnetfluss stark und verringern die Haltekraft unabhängig von der Stärke des Magneten.

Die Oberflächenbeschaffenheit führt zu schwerwiegenden physischen Störungen. Grob bearbeiteter Stahl, dicke industrielle Pulverbeschichtung, Verzinkung oder oxidierter Walzzunder erzeugen mikroskopisch kleine Luftspalte. Diese Unvollkommenheiten zerstören den theoretischen bündigen Kontakt, der von mathematischen Modellen gefordert wird. Eine Oberflächenrauheit (Ra) von mehr als 3,2 Mikrometern garantiert einen messbaren Rückgang der mechanischen Haltekraft.

Luftspalte und die Pull-Gap-Kurve

Ein „Luftspalt“ definiert jeden nichtmagnetischen Raum zwischen der Magnetfläche und der Zielstahloberfläche. Diese Messung umfasst physischen Abstand, Polymerverkapselung, Epoxidbeschichtungen, Rost oder nichtmagnetische Produktgehäuse aus Aluminium.

Ingenieure müssen eine Pull-Gap-Kurve für ihre spezifische Baugruppe zeichnen. Diese Kurve zeigt den exponentiellen Abfall der Zugkraft mit zunehmendem Luftspalt, der grob durch das umgekehrte Quadratgesetz bestimmt wird. Ein Spalt von nur 1,0 mm kann je nach Magnetgeometrie die Gesamthaftkraft um mehr als 50 % reduzieren. Nullspaltberechnungen auf Oberflächenebene werden für alle Anwendungen, die gehäuste oder beabstandete magnetische Wechselwirkungen erfordern, völlig irrelevant.

So berechnen Sie die Anziehungskraft von N42-Magneten

Der theoretische Ansatz: Maxwells Zugkraftgleichung

Viele Hersteller von Industrieaufzügen zitieren fälschlicherweise mechanische Standardformeln wie Newtons F=ma, um die magnetische Stärke zu erklären. Diese Formel der klassischen Mechanik ist zur Bestimmung der magnetischen Anziehungs- und Losbrechgrenzen grundsätzlich falsch.

Der korrekte Rahmen der theoretischen Physik basiert auf der Zugkraftgleichung von Maxwell. Die für technische Berechnungen erforderliche vereinfachte Formel lautet: F = (B⊃2; * A) / (2 * μ₀).

Die Aufschlüsselung dieser genauen Variablen liefert die mathematische Grundlage für Ihre Prototyp-Basislinie:

• F steht für Kraft, berechnet in Newton (N), die Ingenieure durch Division durch 9,81 in Kilogramm umrechnen können.
• B stellt die magnetische Flussdichte an der genauen Kontaktfläche dar, gemessen in Tesla (T).
• A stellt die Fläche des direkten physischen Kontakts dar, gemessen in Quadratmetern (m²).
• μ₀ stellt die magnetische Permeabilität eines Vakuums dar, ein konstanter mathematischer Wert von 4π × 10⁻⁷ T·m/A.

Verwendung von Magnetzugkraftrechnern für die Prototypenerstellung

Online-Rechner für die Magnetzugkraft bieten einen enormen Nutzen beim CAD-Prototyping. Ingenieure müssen diese Softwaretools jedoch als Generatoren mathematischer Schätzungen streng erster Ordnung betrachten. Sie dienen dazu, Gesamtabmessungen, Qualitäten und Formfaktoren in frühen Entwurfsphasen einzugrenzen. Das Fertigstellen einer Stückliste, die ausschließlich auf den Ausgaben des Rechners basiert, garantiert einen Zusammenbruch der Baugruppe.

Der Betrieb dieser Rechner erfordert bestimmte physische Eingaben. Ingenieure müssen die genaue Form auswählen (Scheibe, Block, Zylinder oder Ring). Sie geben die Note ein und wählen normalerweise N42 aus. Sie geben genaue Maße in Millimetern an. Schließlich geben Sie den erwarteten Luftspalt ein und berücksichtigen dabei jede Klebstoffschicht, Beschichtung und Gehäusedicke.

Die Grenzen mathematischer Approximationen

Mathematische Formeln berücksichtigen bestimmte physikalische Phänomene, die als „Kanteneffekte“ bekannt sind, nicht. Die magnetische Flussdichte ist auf einer flachen Neodymoberfläche niemals gleichmäßig. Der Fluss konzentriert sich an den physischen geometrischen Kanten stärker und fällt in der Mitte geringer ab. Rechner mitteln diese Dichte über die gesamte Oberfläche, was zu berechneten Ungenauigkeiten führt.

Für Mikromagnete stimmen die Formeln völlig überein. Bei kleinen Formfaktoren unter 3 mm kommt es zu einem unverhältnismäßigen Streufluss. Die standardmäßigen mathematischen Näherungen für einen Magneten mit 2 mm Durchmesser führen zu äußerst ungenauen Ergebnissen. Darüber hinaus gelten diese algebraischen Grundformeln nur für die axiale Magnetisierung. Wenn die Baugruppe radial magnetisierte Ringe oder diametral magnetisierte Zylinder verwendet, werden Standardberechnungen nutzlos und erfordern eine Finite-Elemente-Analyse (FEA)-Software wie Ansys Maxwell.

Kurzanleitung: Erwartete Zugfestigkeiten für gängige N42-Formen

Dieses Referenzdiagramm stellt eine Basis für physische Testdaten dar. Es beweist, wie unterschiedliche geometrische Seitenverhältnisse die tatsächliche vertikale Zugkraft trotz der Verwendung identischer N42-Materialqualitäten radikal verändern. Die Daten gehen von einem Luftspalt von genau null gegenüber dickem, kohlenstoffarmem 1018-Stahl aus.

Form und Abmessungen	Oberflächenfeld (Gauss)	Geschätzte vertikale Zugkraft	Technische Beobachtung
Mikroscheiben (3 mm D x 2 mm H)	~3600 Gauss	~0,2 kg	Vorbehaltlich starker Randeffektleckage; Mathematische Formeln sind hier höchst ungenau.
Standardscheiben (8 mm D x 3 mm H)	~3400 Gauss	~1,2 kg	Das ausgewogene Seitenverhältnis bietet äußerst zuverlässige Haltekraft für kompakte Baugruppen.
Dicker Zylinder (10 mm T x 10 mm H)	~4800 Gauss	~3,8 kg	Das optimale L/D-Verhältnis von 1,0 sorgt für eine tiefe Flussdurchdringung und maximiert die Zugkraft.
Quadratischer Block (10 mm L x 10 mm B x 5 mm H)	~3900 Gauss	~3,3 kg	Das hervorragende Verhältnis von Volumen zu Kontakt sorgt für eine hohe Flussdurchdringung in den Zielstahl.
Breites Rechteck (30 mm L x 10 mm B x 2 mm H)	~1600 Gauss	~1,5 kg	Umgekehrte Beziehung: geringere Gauss-Werte aufgrund der geringen Dicke, aber mäßige Anziehungskraft aufgrund der massiven Oberfläche.
Axialring (15 mm Außendurchmesser x 5 mm Innendurchmesser x 5 mm Höhe)	~3000 Gauss	~3,9 kg	Das Innenloch reduziert das Volumen, konzentriert den Fluss jedoch entlang der beiden Kanten und erhöht so den Widerstand.

Physikalische Verifizierung: Übergang von der Berechnung zum Testen

Messung der Losbrechkraft mithilfe von Zugtest-Kits

In der technischen Dokumentation muss die „Abreißkraft“ explizit getrennt von der willkürlichen „Magnetzugkraft“ definiert werden. Die Abreißkraft definiert die absolute maximale senkrechte Kraft, die genau durch das magnetische Zentrum ausgeübt wird und erforderlich ist, um den Magneten von einer standardisierten Stahlprüfplatte zu trennen.

Die Durchführung der Standard-SOP für physische Tests garantiert zuverlässige Produktionsdaten. Ingenieure müssen die folgenden aufeinanderfolgenden Schritte ausführen:

1. Befestigen Sie eine dicke (mindestens 10 mm) Testplatte aus kohlenstoffarmem Stahl an einer robusten mechanischen Vorrichtung.
2. Stellen Sie sicher, dass die Oberflächenbeschaffenheit des Stahls genau dem Ra-Wert der endgültigen Produktionseinheit entspricht.
3. Befestigen Sie den Zielmagneten an einer kalibrierten Wägezelle oder einer auf Null eingestellten digitalen Kraftwaage.
4. Erzielen Sie einen perfekten, bündigen Flächenkontakt zwischen Magnet und Stahlplatte.
5. Üben Sie durch mechanische Zugkraft eine langsame, konstante vertikale Spannung aus, bis es zu einem katastrophalen Versagen (Trennung) kommt.
6. Zeichnen Sie die Spitzenkraftmessung auf und wiederholen Sie sie fünf Zyklen lang, um einen Durchschnitt zu ermitteln.

Obligatorische Sicherheitsprotokolle sind bei der Überprüfung nicht verhandelbar. Tester müssen eine bruchsichere Schutzbrille und schwere Kevlar-Schutzhandschuhe tragen. Neodym birgt extreme Quetsch- und Quetschgefahren. Darüber hinaus ist das Sintermaterial sehr spröde. Es besteht die Gefahr, dass es bei plötzlichem Abreißen oder unkontrolliertem Wiederanbringen an der Stahlbefestigung in messerscharfe Hochgeschwindigkeitssplitter zerbricht.

Gaussmeter vs. Pull-Tests

Ingenieure verwechseln häufig die Bewertungsparameter von Gaussmetern und Zugprüfständen. Ein Gaussmeter misst die magnetische Felddichte an einem bestimmten Punkt im Raum. Diese Daten erweisen sich als nützlich für die Bestimmung von Sensoraktivierungsabständen, beispielsweise für die Auslösung von Hall-Effekt-Schaltern oder Reed-Relais. Bei einem Zugtest wird die mechanische Haltekraft ausschließlich in Kilogramm oder Pfund gemessen.

Bei der Verwendung von Gaussmetern bestimmen die Ausführungsparameter die Sondenauswahl. Quersonden müssen vollkommen senkrecht zum Magnetfeld bleiben. Diese Ausrichtung verhindert falsch hohe Messwerte durch direkten „Hot-Spot“-Kontakt an der physischen Kante des Magneten. Axialsonden werden parallel zur Oberfläche eingesetzt und ermitteln typischerweise die Mittelachse von Zylindern oder Scheiben.

Implementierung von Arbeitssicherheitsfaktoren

Kritische Halte-, Hebe- und Hängeanwendungen erfordern strenge Sicherheitsredundanzen, die direkt in die Stückliste integriert sind. Der strenge Industriestandard schreibt eine „3:1-Sicherheitsmarge“ für jede tragende Magnetbaugruppe vor.

Ingenieure berechnen Betriebsgrenzen, indem sie die physikalisch nachgewiesene Losbrechkraft dividieren. Wenn die physikalische Prüfung Ihres berechneten N42-Magneten eine vertikale Zugkraft von genau 30 kg ergibt, müssen Sie die tatsächliche Nennarbeitslast von genau 10 kg dokumentieren. Dieser enorme Spielraum ist auf die reine Kraftdynamik (bei der Magnete bei nur 20 % ihrer vertikalen Zuggrenze seitlich gleiten), plötzliche dynamische Stoßbelastungen, Vibrationen und langfristige Materialermüdung zurückzuführen.

Abschluss

Mathematische Berechnungen und Online-Rechner sind grundsätzlich die entscheidenden ersten Schritte zur Spezifikation von N42-Magneten. Sie stellen Best-Case-Annäherungen und keine bautechnischen Garantien dar. Wählen Sie N42 aufgrund seines im Vergleich zu N52 hervorragenden Kosten-Leistungs-Verhältnisses und der hohen thermischen Stabilität. Dimensionieren Sie den Magneten immer geometrisch, wenn Berechnungen ergeben, dass Ihre erforderliche Haltekraft unangenehm nahe am theoretischen Grenzwert liegt.

Um Ihre Spezifikationen für die magnetische Baugruppe fertigzustellen und mit der Produktion fortzufahren, führen Sie genau diese Schritte aus:

1. Berechnen Sie ein Basismaß mithilfe der Maxwell-Gleichung unter Berücksichtigung des genauen erwarteten Luftspalts.
2. Bestellen Sie eine kuratierte Prototypenauswahl von N42-Magneten, die etwas über und unter Ihren berechneten mathematischen Abmessungen liegen.
3. Besorgen Sie sich Zielstahl, der genau der endgültigen Legierungszusammensetzung und Oberflächenbeschaffenheit Ihrer Produktionseinheit entspricht.
4. Führen Sie physikalische Losbrechkrafttests mit kalibrierten Waagen, Wägezellen und Standard-SOPs durch.
5. Wenden Sie einen strikten Sicherheitsspielraum von 3:1 auf Ihre endgültig aufgezeichnete physische Zugkraft an, bevor Sie die Stückliste verriegeln.

FAQ

F: Warum ist die berechnete Anziehungskraft meines N42-Magneten höher als die, die ich messe?

A: Reale Messungen fallen aufgrund der Sättigung des Zielstahls (der Stahl ist zu dünn, um den gesamten Fluss zu absorbieren), mikroskopisch kleinen Luftspalten, die durch raue Oberflächenbeschaffenheiten oder Farbschichten verursacht werden, und einer nicht perfekten axialen Ausrichtung während des Tests ab. Theoretische Rechner gehen von einer unendlichen Stahldicke und einem perfekt bündigen Kontakt im Vakuum aus.

F: Kann ich die Zugkraft eines radial magnetisierten N42-Rings berechnen?

A: Standardmäßige mathematische Zugrechner gehen strikt von einer axialen Magnetisierung aus. Radiale Flussmuster projizieren Magnetfelder völlig anders. Die Berechnung der genauen radialen Zugkraft erfordert eine spezielle FEA-Software (Finite-Elemente-Analyse) und keine grundlegenden algebraischen Gleichungen.

F: Wie beeinflusst die Temperatur die berechnete Anziehungskraft eines N42-Magneten?

A: N42-Magnete verfügen über reversible Temperaturkoeffizienten. Die Haltekraft sinkt vorübergehend, wenn die Umgebungstemperatur die maximale Betriebstemperatur von 80 °C erreicht. Wird genau dieser Schwellenwert überschritten, zersetzt sich die innere magnetische Gitterstruktur, was zu einem dauerhaften, irreversiblen Abfall der Anziehungskraft führt.

F: Was ist der Unterschied zwischen der Zugkraft und der Gauss-Bewertung?

A: Die Zugkraft bestimmt die mechanische Haltekapazität und misst das maximale Gewicht oder die Losbrechgrenze in Kilogramm. Die Gauss-Bewertung misst die magnetische Feldstärke oder Flussdichte über einem bestimmten Oberflächenbereich. Hohe Gauss-Werte garantieren nicht automatisch eine hohe mechanische Zugkraft.

F: Wie berechne ich die für meinen Magneten erforderliche Mindeststahldicke?

A: Um genaue Sättigungsgrenzen zu berechnen, muss der magnetische Fluss des spezifischen N42-Volumens an den bekannten Sättigungspunkt der Zielstahllegierung angepasst werden. In der Praxis erreichen Ingenieure dies, indem sie bei physikalischen Versuchen die Dicke des Teststahls verdoppeln, bis die gemessene Zugkraft nicht mehr ansteigt.

F: Verdoppeln zwei übereinander gestapelte N42-Magnete die Anziehungskraft?

A: Nein. Durch das Stapeln zweier identischer Magnete erhöht sich lediglich die Gesamthöhe, wodurch sich das Verhältnis von Länge zu Durchmesser ändert. Diese Höhenerhöhung erhöht die Magnetstärke logarithmisch bis zu einem Punkt, an dem die Erträge abnehmen, aber die Haltekraft einer einzelnen Einheit wird dadurch nie perfekt verdoppelt.