மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களில் N40 நிரந்தர காந்தங்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

உயர்-செயல்திறன், உயர்-சக்தி-அடர்த்தி மின் தளங்களுக்கு மாறுவதற்கு, ஆக்கிரமிப்பு பில் ஆஃப் மெட்டீரியல்ஸ் (BOM) கட்டுப்பாடுகளுடன் கடுமையான செயல்திறன் கோரிக்கைகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். மரபுவழி 2kW அமைப்புகளிலிருந்து மேம்பட்ட 20kW–50kW கட்டமைப்புகளுக்கு மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் தொழில்துறை இயந்திரங்கள் மாறுவது ஒரு கட்டமைப்பு பொறியியல் சவாலை வெளிப்படுத்துகிறது. N52 அல்லது Samarium கோபால்ட்டிற்கு இயல்புநிலையாக காந்த தரங்களை அதிகமாகக் குறிப்பிடுவது உற்பத்திச் செலவை செயற்கையாக உயர்த்துகிறது. மாறாக, கீழ்-குறிப்பிடுதல் பேரழிவு டிமேக்னடைசேஷன், கடுமையான மோட்டார் அதிர்வு மற்றும் உச்ச வெப்ப சுமைகளின் கீழ் மொத்த அமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. தி N40 நிரந்தர காந்தம் தொழில்துறை மற்றும் வாகன பயன்பாடுகளுக்கான நடைமுறை நடுநிலையைக் குறிக்கிறது. இது அதி-உயர் தரங்களின் தீவிர விலை பிரீமியம் இல்லாமல் தேவையான காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியை வழங்குகிறது. இந்த வழிகாட்டியானது N40 நியோடைமியம் காந்தங்களை வணிக மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களில் ஒருங்கிணைக்க தேவையான கட்டமைப்பு டோபோலாஜிகள், வெப்பத் தணிப்பு உத்திகள் மற்றும் தர ஏற்பு அளவுகோல்களை விவரிக்கிறது.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• செயல்திறன் ஸ்வீட் ஸ்பாட்: N40 நிரந்தர காந்தங்கள் ~40 MGOe இன் அதிகபட்ச ஆற்றல் தயாரிப்பை (BHmax) வழங்குகின்றன, N50+ கிரேடுகளின் கடுமையான விலை பிரீமியங்கள் இல்லாமல் ஃபெரைட்டுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த வலிமை-எடை விகிதங்களை வழங்குகிறது.
• லெகசி மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தை விட உயர்ந்தது: இண்டக்ஷன் மோட்டார்களை N40-அடிப்படையிலான நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மாற்றுவது மிகப்பெரிய 5-7x தொடக்க மின்னோட்ட அபராதத்தை நீக்குகிறது மற்றும் மின்காந்த ஜெனரேட்டர்களுக்கு தேவைப்படும் சிக்கலான தானியங்கி மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையை (AVR) தவிர்க்கிறது.
• வெப்பக் கட்டுப்பாடுகள் கட்டமைப்பு பாதுகாப்புகளை கட்டாயப்படுத்துகின்றன: நிலையான N40 ~80°C வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. உயர்-சுமை மோட்டார் வடிவமைப்புகள் உட்பொதிக்கப்பட்ட ரோட்டார் உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது மீளமுடியாத ஃப்ளக்ஸ் இழப்பைத் தடுக்க உயர்-நிலை மாறுபாடுகளை (N40H/N40SH) குறிப்பிட வேண்டும்.
• எடி மின்னோட்டத் தணிப்பு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல: அதிவேகப் பயன்பாடுகளுக்கு, சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளைக் குறைக்கவும், காந்தத்திற்குள் உள் வெப்பம் பெருகுவதைத் தடுக்கவும் பிரிக்கப்பட்ட பிணைப்பு நுட்பங்களைப் பின்பற்றுவது அவசியம்.
• கடுமையான ஃப்ளக்ஸ் நிலைத்தன்மை விளைச்சலை உறுதிப்படுத்துகிறது: N40 ஆதாரத்திற்கு கடுமையான தர உத்தரவாதம் (QA) தேவைப்படுகிறது; காந்தப் பாய்ச்சலில் 3-5%க்கும் அதிகமான மாறுபாடுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மோட்டார் அதிர்வு மற்றும் முறுக்கு சிற்றலை ஏற்படுத்தும்.

1. N40 நிரந்தர காந்தங்களை ஏன் குறிப்பிட வேண்டும்? (தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு)

நிரந்தர காந்தம் எதிராக மின்காந்தம்/இண்டக்ஷன் அடிப்படைகள்

நவீன மின் வடிவமைப்பு கட்டமைப்பு மற்றும் உடல் காரணங்களுக்காக பாரம்பரிய தூண்டல் அமைப்புகளை விட நிரந்தர காந்தங்களை ஆதரிக்கிறது. நீங்கள் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரை மதிப்பிடும்போது, ​​​​முழு-சுமை இயக்க மின்னோட்டத்தை விட 5 முதல் 7 மடங்கு வரையிலான தொடக்க மின்னோட்ட ஸ்பைக்கைக் கணக்கிட வேண்டும். இந்த பாரிய உட்செலுத்துதல் மின் கட்டத்தின் மீது தீவிர அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் காலப்போக்கில் உள் முறுக்கு இன்சுலேஷனை சிதைக்கிறது. N40 நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் இந்த ஸ்பைக்கை முழுவதுமாக அகற்றும். சுழலி ஒரு நிலையான காந்தப்புலத்தை பூர்வீகமாக பராமரிப்பதால், ரோட்டார் காந்தத்தை தூண்டுவதற்கு ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் தேவையில்லை. இது ரோட்டார் செப்பு இழப்புகளை முழுவதுமாக நீக்குகிறது, இதன் விளைவாக அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் சிறந்த வேகக் கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது.

மின்காந்த ஜெனரேட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிரந்தர காந்த அமைப்புகளுக்கு தொடர்ச்சியான வெளிப்புற சக்தி தேவையில்லை. ஒரு தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் பற்றாக்குறை முழு அமைப்பின் வெப்ப மேல்நிலையை கடுமையாக குறைக்கிறது. மேலும், நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளார்ந்த மூன்று-கட்ட சுமை சமநிலையை வழங்குகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் ஏற்படும் திடீர் சுமை மாறுபாடு மற்றவற்றை பெரிதும் சீர்குலைக்காது, இது சிக்கலான, தோல்வியடையும் தானியங்கி மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை (AVR) சுற்றுகளின் தேவையை முற்றிலும் தவிர்க்கிறது.

BH வளைவில் N40 ஐ வரையறுத்தல்

N40 தரத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இயல்பான மற்றும் உள்ளார்ந்த BH demagnetization வளைவுகளில் அதன் சரியான நிலையை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். இந்த அளவுருக்கள் இலக்கு விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய தேவையான இயற்பியல் அளவைக் கட்டளையிடுகின்றன. எஞ்சியிருக்கும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியைக் குறிக்கும் Remanence (Br), பொதுவாக 1.26 மற்றும் 1.29 டெஸ்லா இடையே அமர்ந்திருக்கும். உள்ளார்ந்த பலாத்காரம் (Hcj), இது வெளிப்புற எதிரெதிர் புலங்களில் இருந்து டிமேக்னடைசேஷனுக்கான பொருளின் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறது, நிலையான N40 க்கு 12 kOe அல்லது அதற்கு மேல் உள்ளது.

அதிகபட்ச ஆற்றல் தயாரிப்பு (BHmax) 38 முதல் 41 MGOe வரை இருக்கும். இந்த BHmax எண்ணிக்கை மோட்டார் பொறியாளர்களுக்கான முதன்மை அளவீடு ஆகும். இது சாதாரண டிமேக்னடைசேஷன் வளைவின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய மிகப்பெரிய செவ்வகப் பகுதியைக் குறிக்கிறது. அதிக BHmax, அதே இயந்திர முறுக்குவிசையைப் பராமரிக்கும் போது, ​​மோட்டரின் இயற்பியல் தடத்தை சுருக்குவதற்கு உங்களை நேரடியாக அனுமதிக்கிறது. ஒரு பொறியாளர் ஒரு N40 காந்தத்தைக் குறிப்பிடும்போது, ​​அவை ஃபெரைட்டை விட கணிசமான அளவு குறைவான மூல அளவு தேவைப்படும் ஆற்றல் அடர்த்தியில் பூட்டி, பருமனான மோட்டார் வீடுகளைத் தடுக்கிறது.

பொருள் மேட்ரிக்ஸ் ஒப்பீடு

உகந்த பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, வெளியீடு-எடை விகிதம், யூனிட் செலவு மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். ஜெனரேட்டர் மற்றும் மோட்டார் வடிவமைப்பில் போட்டியிடும் பொருட்களுடன் N40 எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறது என்பதை கீழே உள்ள அட்டவணை விளக்குகிறது.

மெட்டீரியல் / கிரேடு	ரிமனென்ஸ் (பிஆர்)	வெளியீடு-எடை விகிதம்	விலை பெருக்கி	அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை (டிமேக்ஸ்)	முதன்மை பொறியியல் பயன்பாட்டு வழக்கு
ஃபெரைட் / பீங்கான்	~0.40 டி	1.22	அடிப்படை (1x)	250°C வரை	எடை கட்டுப்பாடற்ற குறைந்த விலை, பருமனான தொழில்துறை மோட்டார்கள்.
N40 NdFeB (தரநிலை)	1.26 - 1.29 டி	1.36	6x - 8x அடிப்படை	80°C	அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி தேவைப்படும் அளவு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடுகள்.
சமாரியம் கோபால்ட் (SmCo)	1.00 - 1.15 டி	1.30	15x - 20x அடிப்படை	300°C வரை	அதிக வெப்பம், விண்வெளி அல்லது அதிக கதிர்வீச்சு சூழல்கள்.
N52 NdFeB	1.43 - 1.48 டி	1.45	10x - 12x அடிப்படை	60°C - 80°C	குறைந்தபட்ச தொகுதியில் அதிகபட்ச வலிமையைக் கோரும் சிறப்புப் பயன்பாடுகள்.

ஃபெரைட் மோட்டார்கள் ஒரே மாதிரியான ஆற்றல் வெளியீடுகளை அடைய நியோடைமியம் இணைகளை விட 20% பெரியதாகவும் கனமாகவும் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். ஃபெரைட் கணிசமாக மலிவானது என்றாலும், வாகன இழுவை மோட்டார்கள் அல்லது தானியங்கி வழிகாட்டுதல் வாகனங்கள் (AGVகள்) போன்ற அளவு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கான நிலையான தேர்வாக N40 உள்ளது. SmCo உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​N40 தீவிர வெப்ப சூழலில் குறைவாக உள்ளது. SmCo நியோடைமியத்தை விட 2 முதல் 40 மடங்கு கதிர்வீச்சை எதிர்க்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் உடையக்கூடியது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. N52 க்கு எதிராக, N40 அதிக உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மை மற்றும் வெகுஜன-சந்தை ஜெனரேட்டர் உற்பத்தியின் போது அதிக மகசூலை வழங்குகிறது.

2. வெப்ப, இயந்திரவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மையை நிர்வகித்தல்

N40 இல் வெப்பநிலை இழப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது

நிரந்தர காந்த மோட்டரின் ஆயுட்காலம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வெப்ப மேலாண்மை ஆணையிடுகிறது. NdFeB இல் வெப்பநிலை இழப்புகள் மூன்று குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப வகைகளில் அடங்கும். மீளக்கூடிய இழப்புகள் மீளக்கூடிய வெப்பநிலை குணகத்தை (Tc) பின்பற்றுகின்றன. ஸ்டாண்டர்ட் N40 ஆனது ஒரு டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிப்பில் அதன் மீள்தன்மையை தோராயமாக -0.12% இழக்கிறது. ஒரு மோட்டார் 20 ° C சுற்றுப்புற அறையில் 70 ° C இல் இயங்கினால், காந்தம் அதன் ஃப்ளக்ஸ் 6% இழக்கிறது. பெயரளவிலான முறுக்கு இலக்கை அடைய மோட்டார் வடிவமைப்பாளர் காந்தத்தின் அளவை 6% அதிகமாகக் குறிப்பிட வேண்டும். இந்த செயல்திறன் வெப்பத்தின் கீழ் குறைகிறது, ஆனால் கணினி குளிர்ந்தவுடன் முழுமையாக மீட்கப்படும்.

உள்ளார்ந்த டிமேக்னடைசேஷன் வளைவின் 'முழங்கால் புள்ளி'க்கு கீழே இயக்க சுமை வரி குறையும் போது மீளமுடியாத ஆனால் மீளக்கூடிய இழப்புகள் ஏற்படும். அதிக வெப்பநிலை இந்த முழங்கால் புள்ளியை அதிகமாக மாற்றும். ஒரு தற்காலிக ஷார்ட் சர்க்யூட் இந்த முழங்காலை கடந்த எதிர் காந்தப்புலத்தை தள்ளினால், ஃப்ளக்ஸ் இழப்பு செயல்பாட்டின் போது நிரந்தரமாக இருக்கும். மோட்டார் பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சாதனத்தில் காந்தத்தை மீண்டும் காந்தமாக்க வேண்டும். இறுதியாக, காந்தமானது அதன் கியூரி வெப்பநிலையை (தோராயமாக 310 டிகிரி செல்சியஸ்) தாண்டினால், மீள முடியாத மற்றும் மீள முடியாத இழப்புகள் ஏற்படும். இது நிரந்தர உலோகவியல் கட்ட மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, காந்த டொமைன் கட்டமைப்பை முற்றிலுமாக அழிக்கிறது.

பயன்பாட்டிற்கான சரியான N40 பின்னொட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது

அதிக சுமை அல்லது தொடர்ச்சியான-கடமை பயன்பாடுகளுக்கு நிலையான N40 ஐ நீங்கள் நம்ப முடியாது. பொறியாளர்கள் தோல்வியைத் தடுக்க அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை (Tmax) மாறுபாடுகளை மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். நிலையான N40 தொப்பிகள் 80°C. கனரக தொழில்துறை மோட்டார்கள் பொதுவாக N40M (100°C) அல்லது N40H (120°C) தேவை. அண்டர்-ஹூட் வாகன சூழல்களுக்கு N40SH தேவைப்படுகிறது, இது வரம்பை 150°Cக்கு தள்ளும்.

N40 கிரேடு பின்னொட்டு	அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை (Tmax)	உள்ளார்ந்த வற்புறுத்தல் (Hcj)	உற்பத்தி தொழில்நுட்பத் தேவை
N40	80°C	≥ 12 kOe	நிலையான சின்டரிங்
N40M	100°C	≥ 14 kOe	நிலையான சின்டரிங்
N40H	120°C	≥ 17 kOe	மைனர் ஹெவி அரிய எர்த் அலோயிங்
N40SH	150°C	≥ 20 kOe	தானிய எல்லை பரவல் (GBD)

இந்த உயர் வெப்பநிலை மதிப்பீடுகளை அடைவதற்கு அடிப்படை பொருள் வேதியியலை மாற்ற வேண்டும். N40SH க்கு நகர்வது டிஸ்ப்ரோசியம் (Dy) அல்லது டெர்பியம் (Tb) போன்ற கனமான அரிய பூமி கூறுகளைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது. நவீன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விலையுயர்ந்த கூறுகளை விநியோகிக்க தானிய எல்லை பரவல் (GBD) செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். GBD சின்டர்டு பிளாக்கின் வெளிப்புறத்தை பூசுகிறது மற்றும் கனமான கூறுகளை உள் தானிய எல்லைகளில் கண்டிப்பாக பரவுகிறது. இது BOM செலவை உயர்த்தினாலும், அடிப்படை Br ஐ தியாகம் செய்யாமல் வெப்ப நிலைத்தன்மையை தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

டிமேக்னடைசேஷனுக்கான ரோட்டார் வடிவமைப்பு எதிர் நடவடிக்கைகள்

சுழலியின் கட்டமைப்பு இடவியல் வெப்ப மற்றும் மின் அபாயங்களை பெரிதும் குறைக்கிறது. மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட நிரந்தர காந்தம் (SPM) வடிவமைப்புகள் அதிக வலிமை கொண்ட பசைகள் மற்றும் கெவ்லர் பேண்டிங்கைப் பயன்படுத்தி காந்தங்களை நேரடியாக சுழலி மையத்தின் வெளிப்புற விட்டத்தில் பாதுகாக்கின்றன. இந்த கட்டமைப்பு இயந்திரத்திற்கு மலிவானது மற்றும் அசெம்பிள் செய்ய எளிதானது. இருப்பினும், இது ஸ்டேட்டரிலிருந்து காந்தத்தை காந்தமாக்கும் புலங்களுக்கு நேரடியாக வெளிப்படுத்துகிறது. ஷார்ட் சர்க்யூட் நிலைகளுடன் கூடிய அதிக வெப்பத்தின் கீழ், SPM மோட்டார்கள் அதிக தோல்வி விகிதங்களை எதிர்கொள்கின்றன.

உட்புற நிரந்தர காந்தம் (IPM) வடிவமைப்புகள் இந்த பாதிப்பை தீர்க்கின்றன. எஃகு லேமினேஷன் அடுக்கின் உள்ளே குத்தியிருக்கும் துல்லியமான ஸ்லாட்டுகளில் N40 காந்தத்தை உட்பொதிப்பதன் மூலம், வெளிப்புறப் புலங்களை எதிர்ப்பதில் இருந்து பொருளைப் பாதுகாக்கிறீர்கள். எஃகு கோர் எதிர் ஃப்ளக்ஸ் உறிஞ்சுகிறது. கூடுதலாக, IPM கட்டமைப்புகள் தயக்க முறுக்கு விசையை உருவாக்குகின்றன. மொத்த மோட்டார் வெளியீடு காந்த முறுக்கு மற்றும் தயக்க முறுக்கு ஆகியவற்றின் கலவையாக மாறும், இது குறைந்த உடல் காந்தப் பொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. IPM வடிவமைப்புகள் உடையக்கூடிய தொகுதிகளை உடல் ரீதியாக தக்கவைத்து, அதிக RPMகளில் பற்றின்மையைத் தடுக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயந்திர அழுத்த காரணிகள்

நியோடைமியம் பொருட்கள் மோசமான உள்ளார்ந்த உடல் வலிமையை வெளிப்படுத்துகின்றன. அவை வெப்ப அதிர்ச்சி, சிப்பிங் மற்றும் இயந்திர தாக்கங்களுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஸ்விட்ச்டு ரிலக்டன்ஸ் மோட்டார்ஸ் (எஸ்ஆர்எம்) திட-எஃகு சுழலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிரந்தர காந்த சுழலிக்கு கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் நடைமுறைகள் தேவை. ஒரு காந்தமாக்கப்பட்ட N40 கூறுகளை கைவிடுவது அல்லது இரண்டு காந்தங்களை ஒன்றாக ஒடிப்பதற்கு அனுமதிப்பது அவற்றை சிதைத்துவிடும். வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் ஸ்டேட்டர் காற்று இடைவெளியைக் கணக்கிடும்போது மற்றும் தாங்கும் சகிப்புத்தன்மையைக் குறிப்பிடும்போது இந்த இயந்திர பாதிப்புகளில் காரணியாக இருக்க வேண்டும்.

3. கட்டடக்கலை பயன்பாடுகள்: மோட்டார்/ஜெனரேட்டர் வகை மூலம் N40 ஐ ஒருங்கிணைத்தல்

PMG களில் உள்ள கூறு சினெர்ஜிஸ் (நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்கள்)

ஒரு நம்பகமான நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டருக்கு (PMG) சரியான கூறு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஸ்டேட்டரில் துளையிடப்பட்ட எஃகு லேமினேஷன்கள் மற்றும் செப்பு முறுக்குகள் உள்ளன, அங்கு வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் தூண்டப்படுகிறது. சுழலி N40 காந்தங்களைச் சுமந்து, சுழலும் காந்தப் பாய்ச்சலை வழங்குகிறது. நீண்ட ஆயுளுக்கு கூலிங் ஜாக்கெட்டுகள் கட்டாயம்; ஸ்டேட்டரிலிருந்து வெப்பத்தைப் பிரித்தெடுக்கத் தவறினால், உட்புற சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்தி, N40 தொகுதிகளை சிதைக்கிறது. PMG களில் தாங்கு உருளைகள் தனிப்பட்ட அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. துருவங்கள் முழுவதும் சீரற்ற காந்த வலிமை காரணமாக காந்தப் பாய்வு சமநிலையற்றதாக இருந்தால், ஒரு சீரற்ற ரேடியல் இழுப்பு உருவாகிறது. இந்த ஒருதலைப்பட்ச இழுப்பு அதிவேக தாங்கு உருளைகளை முன்கூட்டியே அழிக்கிறது.

பிரஷ்லெஸ் DC (BLDC) மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (PMSM)

பிரஷ்டு மோட்டார்களில் இருந்து BLDC மற்றும் PMSM கட்டமைப்புகளுக்கு மாறுவது தூரிகை உராய்வை அகற்ற நிரந்தர காந்தங்களை நம்பியுள்ளது. மெக்கானிக்கல் கம்யூடேட்டரை அகற்றுவது முதன்மை உடைகள் மற்றும் தீப்பொறிகளை அகற்றி, அவற்றை வெடிக்கும் சூழல்களுக்கு பாதுகாப்பானதாக ஆக்குகிறது. N40 காந்தங்கள் வெப்ப உருவாக்கத்தை ஒரு கம்பி-காயம் ரோட்டருக்குள் சிக்க வைக்காமல், வெளிப்புற ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்குத் தள்ளும். இந்த எளிய கட்டமைப்பு ஃபிளிப் மின்சார தளங்களின் விரைவான அளவிடுதலை எளிதாக்குகிறது, ரோபாட்டிக்ஸ் 2kW இலிருந்து 20kW+ வரை தொடர்ச்சியான வெளியீடுகளைத் தள்ளுகிறது.

மோட்டார் கட்டிடக்கலை	பின்-EMF அலைவடிவக்	கட்டுப்பாட்டு உத்தி	தேவையான N40 காந்த வடிவம்
BLDC	ட்ரேப்சாய்டல்	எளிய ஆறு-படி மாற்றம்	நிலையான செவ்வகங்கள் அல்லது எளிய வளைவுகள்
பி.எம்.எஸ்.எம்	சினுசாய்டல்	களம் சார்ந்த கட்டுப்பாடு (FOC)	காற்று இடைவெளி ஓட்டத்தை வடிவமைக்க ரொட்டி அல்லது சாய்ந்த வளைவுகள்

PMSM ஆனது திறமையாக செயல்பட காற்று இடைவெளியில் ஒரு சைனூசாய்டல் காந்தப்புலம் தேவைப்படுகிறது. பொறியாளர்கள் 'ரொட்டி' வடிவ N40 காந்தங்களைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் இதை அடைகிறார்கள், அங்கு மையம் விளிம்புகளை விட தடிமனாக இருக்கும். இந்த இயற்பியல் வடிவமைப்பானது இயந்திரத்திற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் குறைந்த முறுக்கு சிற்றலையுடன் அதி-மென்மையான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. BLDC மோட்டார்கள் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் அலைவடிவத்தை பொறுத்துக்கொள்கின்றன, இது மலிவான, தட்டையான செவ்வக N40 தொகுதிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் எதிராக அச்சு ஃப்ளக்ஸ் டோபாலஜிஸ்

மோட்டார் வடிவியல் காந்தப்புலத்தின் பாதையை ஆணையிடுகிறது. ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் PMGகள் தொழில்துறை முழுவதும் நிலையான இடவியலைக் குறிக்கின்றன. காந்தப்புலம் ரோட்டரிலிருந்து ஸ்டேட்டருக்கு கதிரியக்கமாக வெளியில் பயணிக்கிறது. இந்த இடவியல் குறைந்த வேக பயன்பாடுகளில் அதிக தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட அச்சு நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. கனரக-கடமை காற்று விசையாழிகள் மற்றும் தொழில்துறை கன்வேயர் அமைப்புகளில் இந்த உள்ளமைவை உலகளவில் காண்கிறோம்.

அச்சுப் பாய்ச்சல் PMGகள் காந்தப்புலத்தை சுழற்சியின் அச்சுக்கு இணையாகத் தள்ளுகின்றன. இது மிகவும் கச்சிதமான, பான்கேக்-பாணி மோட்டாரை உருவாக்குகிறது. சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டர் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையே உள்ள கவர்ச்சிகரமான சக்திகள் கடுமையாக இருப்பதால், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் கட்டமைப்புகளை ஒன்று சேர்ப்பது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், விண்வெளி மற்றும் வாகன அமைப்புகளுக்கு இடம் தடைசெய்யப்பட்டால் அவை கட்டாயமாகும். N40 இன் உயர் ஆற்றல் அடர்த்தியானது, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு தேவையான இறுக்கமான துருவ பிட்ச்களை செயல்படுத்துகிறது.

ஒருங்கிணைந்த ஸ்டார்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் (ISA) அமைப்புகள் (42V கட்டமைப்புகள்)

மேம்பட்ட மின் சுமைகளை பாதுகாப்பாக கையாள வாகனத் தொழில் 42V கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. N40 காந்தங்கள் ஒருங்கிணைந்த ஸ்டார்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் (ISA) இயங்குதளங்களை செயல்படுத்துகின்றன. ஒரு தனி ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ஸ்லிப்பால் பாதிக்கப்படும் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் மின்மாற்றியை பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ISA யூனிட் பிளாக் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் நேரடியாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஏற்றப்படுகிறது. இந்த டைரக்ட்-டிரைவ் உள்ளமைவு 80%க்கும் அதிகமான தலைமுறை செயல்திறனை அடைகிறது, இது மரபு மின்மாற்றிகளின் வெளியீட்டை இரட்டிப்பாக்குகிறது. பாரிய சுழலும் காந்த நிறை இயந்திர இயந்திர அதிர்வுகளையும் குறைக்கிறது.

குறுக்கு தொழில் பயன்பாட்டு வழக்குகள்

அதிக வலிமை கொண்ட நிரந்தர காந்தங்கள் பல்வேறு துறைகளில் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கின்றன. இழுவை EVகளில், அவை IPM டோபாலஜிகளைப் பயன்படுத்தி முதன்மை டிரைவ் டிரெய்ன்களை இயக்குகின்றன. புதுப்பிக்கத்தக்கவற்றில், N40SH தொகுதிகள் நேரடி இயக்கி கடல் காற்று விசையாழிகளின் கடுமையான கடமை சுழற்சிகளைத் தாங்கும். ரோபாட்டிக்ஸ் பொறியாளர்கள் உயர் துல்லியமான ரோபோடிக் கூட்டு இயக்கிகளுக்கு N40 வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பெரிய அளவிலான தொழில்துறை மறுசுழற்சி வசதிகள் அடர்த்தியான கழிவு நீரோடைகளில் இருந்து இரும்பு உலோகங்களை விரைவாக பிரித்தெடுக்க நியோடைமியம் கொண்டு கட்டப்பட்ட பாரிய காந்த பிரிப்பு டிரம்களை சார்ந்துள்ளது.

4. N40 வடிவியல் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளை மேம்படுத்துதல்

வடிவங்கள் மற்றும் சீரமைப்பு உத்திகள்

துல்லியமான காந்த வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுப்பது காற்று இடைவெளி இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. ஸ்டேட்டர் பொருத்தப்பட்ட பயன்பாடுகள் உள் உறைக்கு இணங்க வெளிப்புற ஆர்க் டைல் வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. SPM ரோட்டார் பயன்பாடுகள் தண்டுடன் ஒட்டப்பட்ட உள் ஆர்க் டைல்களை நம்பியுள்ளன. IPM உள்ளமைவுகளுக்கு, பொறியாளர்கள் எளிய செவ்வகத் தொகுதிகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர், அவை உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை. லீனியர் மோட்டார்களுக்கு டிடென்ட் விசையைக் குறைக்க இணையான வரைபடங்கள் அல்லது குழாய் நேரியல் இயக்கிகளுக்கு அச்சு காந்த உருளை வளையங்கள் தேவை.

பிரிக்கப்பட்ட பிணைப்புடன் எடி நீரோட்டங்களை எதிர்த்துப் போராடுதல்

அதிவேக மோட்டார் சுழற்சி அழிவுகரமான மின் நிகழ்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. வேகமாக மாறிவரும் காந்தப்புலங்கள் மின்கடத்தும் நியோடைமியம் பொருளின் உள்ளே நேரடியாக சுழலும் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகின்றன. இவை சுழல் நீரோட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சுழல் நீரோட்டங்களின் சக்தி இழப்பு பொருள் தடிமனின் சதுரத்துடன் அளவிடப்படுவதால், ஒரு திடமான N40 தொகுதி 10,000 RPM இல் பாரிய உள் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்பமானது காந்தத்தை அதன் வெப்ப வரம்புகளைக் கடந்தும், மீளமுடியாத ஃப்ளக்ஸ் இழப்பைத் தூண்டுகிறது.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தீர்வு பிரிக்கப்பட்ட பிணைப்பு ஆகும். தேவையான மொத்த அளவைக் கணக்கிட்டு, அந்த ஒற்றை N40 காந்தத்தை ஒரு வைரக் கம்பியைப் பயன்படுத்தி பல மெல்லிய துண்டுகளாக வெட்டவும். ஸ்லைஸ்கள் 10-மைக்ரான் லேயரில் அதிக இன்சுலேடிங் ஸ்ட்ரக்ச்சுரல் எபோக்சியால் பூசப்பட்டு, அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பத்தின் கீழ் மீண்டும் ஒன்றாக ஒரே தொகுதியாக அழுத்தப்படுகிறது. மெல்லிய பசை கோடுகள் மின் இன்சுலேட்டர்களாக செயல்படுகின்றன, கடத்தும் பாதையை உடைக்கிறது. இது சுழல் மின்னோட்ட இழப்பை அதிவேகமாக குறைக்கிறது மற்றும் அதிவேக இழுவை மோட்டார்களுக்கு கட்டாயமாகும்.

மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் பூச்சு ஆணைகள்

NdFeB அதிக சதவீத தனிம இரும்பைக் கொண்டுள்ளது. சுற்றுப்புற ஈரப்பதத்திற்கு வெளிப்படும் போது இது விரைவாக துருப்பிடிக்கிறது. ஒரு N40 காந்தம் ஒரு மோட்டார் வீட்டுவசதிக்குள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டால், பொருள் விரிவடைகிறது. இந்த வீக்கம் காற்று இடைவெளியை அழிக்கிறது, இதனால் ரோட்டார் இயந்திரத்தனமாக ஸ்டேட்டரில் செயலிழக்கச் செய்கிறது. மேற்பரப்பு பாதுகாப்பை நீங்கள் கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

பூச்சு வகை	தடிமன்	உப்பு தெளிப்பு எதிர்ப்பு	பயன்பாடு சூழல்
நி-கு-நி (தரநிலை)	15 - 20 μm	48 - 72 மணிநேரம்	சீல் செய்யப்பட்ட தொழில்துறை மோட்டார்கள் மற்றும் நிலையான மின்னணுவியல்.
கருப்பு எபோக்சி	20 - 30 μm	500+ மணிநேரம்	கடல் ஜெனரேட்டர்கள், கடல் காற்று மற்றும் அதிக அரிக்கும் பகுதிகள்.
துத்தநாகம்	8 - 10 μm	24 மணிநேரம்	குறைந்த விலை, தற்காலிக உட்புற பயன்பாடுகள்.
செயலற்ற தன்மை	1 - 3 μm	குறைந்தபட்சம்	ஒரு சட்டசபையில் உடனடியாக ஹெர்மீடிக் சீல் செய்வதற்கு முன் தற்காலிக சேமிப்பு.

தொழில் அடிப்படையானது Ni-Cu-Ni (Nickel-Copper-Nickel) மூன்று அடுக்கு ஆகும். இருப்பினும், ஹெவி-டூட்டி பயன்பாடுகளுக்கு எபோக்சி பூச்சுகள் தேவை. எபோக்சி சிறந்த ஈரப்பதம் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது மற்றும் உப்பு தெளிப்பு சோதனையில் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்களை தாங்கும். அலுமினியம் குரோமேட் அல்லது சிறப்பு ஹெர்மீடிக் சீல் எப்போதாவது இராணுவ தர பாதுகாப்புக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

5. கொள்முதல், ஆதாரம் மற்றும் QA ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள்

ஃப்ளக்ஸ் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கிறது

மூல N40 தொகுதிகளை வாங்குவதற்கு தீவிரமான தர உத்தரவாத சோதனை தேவைப்படுகிறது. கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகள் முழு உற்பத்தித் தொகுதியிலும் 3% முதல் 5% வரையிலான காந்தப் பாய்வு நிலைத்தன்மை மாறுபாட்டைக் கோர வேண்டும். உயர் துல்லியமான சர்வோ மோட்டார்களுக்கு, இந்த சகிப்புத்தன்மை 2% க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். மொத்த QA க்கு நீங்கள் கையில் வைத்திருக்கும் காஸ்மீட்டர்களை நம்ப முடியாது, ஏனெனில் அவை உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு புலங்களை மட்டுமே அளவிடுகின்றன மற்றும் வேலை வாய்ப்பு பிழைகளை ஆய்வு செய்ய வாய்ப்புள்ளது. சப்ளையர்கள் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருளில் இருந்து தரவை வழங்க வேண்டும், இது முழுப் பகுதியின் மொத்த காந்த இருமுனைத் தருணத்தைக் கைப்பற்றுகிறது.

டூலிங் மற்றும் ஸ்லைசிங் பொருளாதாரம்

தனிப்பயன் வடிவவியல் உற்பத்தி செலவுகளை வேகமாக உயர்த்துகிறது. கம்பி மரக்கட்டைகளால் நியோடைமியம் தொகுதிகளை வெட்டுவது கெர்ஃப் இழப்பை உருவாக்குகிறது. அறுக்கப்பட்ட கத்தியால் அழிக்கப்பட்ட உடல் பொருள் மீட்க முடியாத தூசியாக மாறும். நீங்கள் 2 மிமீ தடிமனான காந்தத்தைக் குறிப்பிட்டு 0.5 மிமீ பிளேடால் வெட்டினால், உங்கள் மூலப்பொருளின் விலையில் 20% உடனடியாக தூசியால் இழக்கப்படும். மிக மெல்லிய வளைவுகள் அல்லது மிகவும் சிக்கலான உட்பொதிக்கப்பட்ட வடிவவியலைக் குறிப்பிடுவது இந்த கழிவுகளை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது. IPM வடிவமைப்புகளுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட பிளாக் அளவுகளுடன் ஒட்டிக்கொள்வது குறைந்த அளவு உற்பத்திக்கான கருவிகள் மற்றும் கெர்ஃப் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது.

கமாடிட்டி சந்தை ஏற்ற இறக்கம்

மோட்டார் மேக்னட் விலை நிர்ணயம் மூலப்பொருள் சந்தைகளை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. கொள்முதல் குழுக்கள் Nd/Pr (நியோடைமியம்-பிரசோடைமியம்) குறியீடுகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். மூலப்பொருள் இறுதி யூனிட் விலையை ஆணையிடுவதால், ஆக்கிரமிப்பு சப்ளையர் பேச்சுவார்த்தை குறைந்த வருமானத்தை அளிக்கிறது. முதன்மை செலவுக் கட்டுப்பாட்டு உத்தி பொறியியலில் தங்கியுள்ளது. திறமையான காந்த சுற்றுகளை வடிவமைக்க நீங்கள் துல்லியமான வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறை (FEM) மென்பொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது இயந்திர விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்ய தேவையான N40 இன் இயற்பியல் அளவைக் குறைக்கிறது.

முடிவுரை

ஒரு N40 நிரந்தர காந்தமானது நவீன மின்மயமாக்கலுக்கான உகந்த அடிப்படையை வழங்குகிறது. N52 போன்ற அதி-உயர் தரங்களின் கடுமையான செலவு அபராதம் அல்லது ஃபெரைட்டின் பருமனான எடை அபராதங்களைச் செலுத்தாமல், மரபுத் தூண்டல் அமைப்புகளை மாற்றுவதற்குத் தேவையான ஆற்றல் அடர்த்தியை இது வழங்குகிறது. ஒரு சிறிய தடத்தடத்தில் பயன்பாடு அதிக தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசையைக் கோரினால், நிலையான N40 அல்லது உயர்-வெப்பநிலை மாறுபாடுகளைத் (N40H/SH) தேர்வு செய்யவும். செயலில் குளிரூட்டல் அல்லது உட்புற ரோட்டார் வடிவமைப்புகள் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குக் கீழே செயல்பாட்டு வெப்பநிலையை பராமரிக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பூர்வீகமாக 150 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இருந்தால், சமாரியம் கோபால்ட்டிற்கு மேம்படுத்தவும்.

உங்கள் அடுத்த மின் வடிவமைப்பை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்த, இந்த சரியான படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. உங்கள் குறிப்பிட்ட ஸ்டேட்டர் காற்று இடைவெளி அளவுருக்கள் அடிப்படையில் துல்லியமான BH வளைவு மற்றும் ஊடுருவல் குணகம் உருவகப்படுத்துதல்களை வரைவு.
2. உறையின் அதிகபட்ச உள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் பொருத்தமான வெப்ப பின்னொட்டை (M, H, SH) தேர்ந்தெடுக்கவும்.
3. ரேடியல் மற்றும் அச்சு வடிவவியலின் இடக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் திறன் தேவைகளைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் உகந்த ஃப்ளக்ஸ் உள்ளமைவைத் தீர்மானிக்கவும்.
4. ஷார்ட் சர்க்யூட் டிமேக்னடைசேஷன் அபாயங்கள் அல்லது அதிக மையவிலக்கு விசைகள் இருந்தால், இன்டீரியர் பெர்மனன்ட் மேக்னட் (ஐபிஎம்) டோபாலஜியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
5. ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் சுருள் சோதனையைக் கோரும் கடுமையான QA நெறிமுறைகளை நிறுவவும், தொகுதி ஃப்ளக்ஸ் நிலைத்தன்மை 5% மாறுபாட்டிற்குக் கீழே உள்ளது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: N40 நிரந்தர காந்தத்தின் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை என்ன?

A: நிலையான N40 காந்தங்கள் 80°C வரை பாதுகாப்பாக இயங்குகின்றன. இதை மீறுவது மீளக்கூடிய ஃப்ளக்ஸ் இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. N40SH போன்ற கனமான அரிய பூமி கூறுகளைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட உயர்-வெப்பநிலை மாறுபாடுகள் 150°C வரை வெப்பநிலையைத் தாங்கும். எந்த தரத்தையும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்சத்திற்கு அப்பால் தள்ளுவது மீளமுடியாத ஃப்ளக்ஸ் இழப்பைத் தூண்டுகிறது, மோட்டாரை நிரந்தரமாக சிதைக்கிறது.

கே: மின்சார மோட்டார்களில் N52 அல்லது ஃபெரைட்டை விட N40 ஐ ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

ப: ஃபெரைட்டின் 1.22 உடன் ஒப்பிடும்போது N40 1.36 வெளியீடு-எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது, இது பொறியாளர்களுக்கு மோட்டார் வீடுகளின் அளவைக் கடுமையாகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. N52 ஒரு வலுவான புலத்தை வழங்கும் அதே வேளையில், N40 சிறந்த வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைந்த மூலப்பொருள் செலவுகளை வழங்குகிறது, இது வெகுஜன உற்பத்தி அமைப்புகளுக்கான நடைமுறை தேர்வாக அமைகிறது.

கே: மின்காந்த ஜெனரேட்டர்களை விட நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்கள் ஏன் சிறந்தவை?

ப: நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்கள் சொந்த காந்தப் பாய்ச்சலை வழங்குகின்றன. புலத்தை பராமரிக்க அவர்களுக்கு தொடர்ச்சியான வெளிப்புற தூண்டுதல் சக்தி தேவையில்லை, வெப்ப மேல்நிலையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. மேலும், அவை உள்ளார்ந்த மூன்று-கட்ட சுமை நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன, சிக்கலான தானியங்கி மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை (AVR) அமைப்புகளின் தேவையை முற்றிலும் நீக்குகின்றன.

கே: மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட N40 மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

A: மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட (SPM) பிணைப்பு காந்தங்களை நேரடியாக ரோட்டார் வெளிப்புறத்திற்கு வடிவமைக்கிறது. இது மலிவானது, ஆனால் எதிரெதிர் புலங்களில் இருந்து காந்தமாதல் அபாயம். உட்பொதிக்கப்பட்ட (ஐபிஎம்) வடிவமைப்புகள் காந்தங்களை எஃகு ரோட்டார் மையத்திற்குள் ஸ்லாட்டுகளுக்குள் வைக்கின்றன. இந்த இடவியல் கடுமையான வெப்பம், இயந்திரப் பற்றின்மை மற்றும் குறுகிய-சுற்று மின்காந்தமயமாக்கல் ஆகியவற்றிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்கிறது.

கே: அதிவேக ஜெனரேட்டர்களில் N40 காந்தங்கள் ஏன் பிரிக்கப்பட வேண்டும்?

A: அதிவேக சுழற்சியானது கடத்தும் நியோடைமியம் தொகுதிக்குள் சுழலும் சுழல் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது. இந்த நீரோட்டங்கள் உள் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இது விரைவான டிமேக்னடைசேஷன் ஏற்படுகிறது. காந்தத்தை சிறிய பகுதிகளாக வெட்டி எபோக்சி இன்சுலேடிங் மூலம் பிணைப்பது மின் பாதையை உடைத்து, இந்த உள் வெப்ப கட்டமைப்பை திறம்பட குறைக்கிறது.

கே: N40 காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி DIY 220V ஜெனரேட்டரை உருவாக்க முடியுமா?

ப: ஆம், 220V ஜெனரேட்டரை பொறியியல் செய்வது ஒரு நடைமுறை திட்டமாகும். இருப்பினும், இதற்கு துல்லியமான அச்சு ஃப்ளக்ஸ் கட்டமைப்புகள், சரியான ரோட்டார்-டு-ஸ்டேட்டர் காற்று இடைவெளி சீரமைப்பு மற்றும் கடுமையான மின் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் தேவை. உயர் மின்னழுத்த வெளியீட்டைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள நீங்கள் முறுக்குகளை சரியாகக் காப்பிட வேண்டும் மற்றும் சுழலும் காந்தங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

கே: கடல் ஜெனரேட்டரில் N40 காந்தத்திற்கான சிறந்த பூச்சு எது?

ப: ஒரு நிக்கல்-தாமிரம்-நிக்கல் மூன்று அடுக்கு தொழில்துறை தரமாக செயல்படும் போது, ​​கடல் சூழல்கள் தீவிர ஈரப்பதத்தை பாதுகாக்க வேண்டும். தடிமனான பிளாக் எபோக்சி பூச்சு அல்லது சிறப்பு ஹெர்மீடிக் கேசிங் சீல்களைப் பயன்படுத்துவது கடுமையான ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் உட்புற வீக்கத்திற்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.