2026 ஆம் ஆண்டில், EV, ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் முழுவதும் கச்சிதமான, அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கான தேவை நிரந்தர காந்தங்களின் இயற்பியல் வரம்புகளைத் தள்ள பொறியியல் குழுக்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. கொள்முதல் மற்றும் வடிவமைப்பு குழுக்கள் பெரும்பாலும் கிடைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச காந்த வலிமைக்கு இயல்புநிலை, கவனக்குறைவாக திட்ட வரவு செலவுத் திட்டங்களை உயர்த்துவது, வெப்ப காந்தமயமாக்கலை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவது அல்லது போலி விவரக்குறிப்புகளுக்கு பலியாகும்.
ஒரு வெற்றிகரமான ஆதாரம் மோட்டர்களுக்கான N25-N52 காந்தத்திற்கு வெப்ப நிலைத்தன்மை (நிர்ப்பந்தம்), வடிவியல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) ஆகியவற்றுடன் அதிகபட்ச ஆற்றல் தயாரிப்பு (BHmax) சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழிகாட்டி உங்கள் மோட்டார் அசெம்பிளிக்கு உண்மையில் தேவைப்படும் தரத்தை அதிகமாகச் செலவழிக்காமல் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தரவு உந்துதல் கட்டமைப்பை உடைக்கிறது.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
- ஓவர் இன்ஜினியரிங் ட்ராப்பைத் தவிர்க்கவும்: N45 போதுமானதாக இருக்கும் போது N52 காந்தத்தைக் குறிப்பிடுவது பட்ஜெட் மீறலுக்கு முக்கிய காரணமாகும்; ஒரு N52 அதி-கச்சிதமான இடைவெளிகளுக்கு அதிகபட்ச ஹோல்டிங் பவரை வழங்குகிறது ஆனால் செங்குத்தான விலை பிரீமியம் மற்றும் உயர்ந்த சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
- வெப்ப பின்னொட்டுகள் ஆணையிடும் விலை: அடிப்படை தரம் (எ.கா., N45) காந்த உச்சவரம்பை அமைக்கிறது, ஆனால் வெப்ப பின்னொட்டு (M, H, SH) வற்புறுத்தலை ஆணையிடுகிறது மற்றும் பொருள் செலவுகளில் நேரியல் அல்லாத ஸ்பைக்கை இயக்குகிறது.
- வடிவியல் தாக்கங்கள் டிமேக்னடைசேஷன்: ஒரு காந்தத்தின் இயற்பியல் தடிமன் மற்றும் விகிதமானது அதன் மின்காந்தமயமாக்கலுக்கான எதிர்ப்பை கணிசமாக மாற்றுகிறது மற்றும் ஒரு மோட்டார் ரோட்டருக்குள் காந்தப்புலம் எவ்வாறு குவிந்துள்ளது என்பதை ஆணையிடுகிறது.
- BH வளைவைச் சரிபார்க்கவும்: 2026 ஆம் ஆண்டில் விநியோகச் சங்கிலி கள்ளநோட்டு அதிகரித்து வருகிறது; சரிபார்க்கப்படாத 'N52' காந்தங்கள் அசுத்தங்களுடன் பெரிதும் நீர்த்தப்பட்டவை, ஆய்வக சோதனையின் கீழ் N33 தரங்களுக்குச் சமமாக அடிக்கடி செயல்படுகின்றன.
2026 இல் அதிக வலிமை கொண்ட நிரந்தர காந்தங்கள்: மேக்ரோ போக்குகள் மற்றும் அடிப்படை அனுமானங்கள்
தேவையின் அளவு
ஒரு நவீன மின்சார வாகனம் (EV) இழுவை மோட்டாருக்கு அடிப்படை முறுக்கு விவரக்குறிப்புகளைத் தாக்க 2 முதல் 4 கிலோகிராம் நியோடைமியம் (NdFeB) தேவைப்படுகிறது. மிகப் பெரிய அளவில், நேரடி இயக்கி காற்றாலைகளுக்கு ஒரு மெகாவாட் உற்பத்தித் திறனுக்கு 600 கிலோகிராம் வரை நிரந்தர காந்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன. தானியங்கு அசெம்பிளி லைன்களில் குறைந்த மந்தநிலை, அதிக முறுக்கு ஆக்சுவேட்டர்களின் தேவையால் இயக்கப்படும் சிறிய உயர் வலிமை காந்தங்களுக்கு ரோபாட்டிக்ஸ் வேகமாக வளர்ந்து வரும் துறையாக உள்ளது. இந்த கனரக தொழில்துறை நுகர்வு நேரடியாக பொருள் கிடைக்கும் தன்மையைப் பாதிக்கிறது, விநியோகச் சங்கிலித் தடைகளைத் தவிர்க்க வடிவமைப்புக் குழுக்கள் அவற்றின் விவரக்குறிப்புகளை மேம்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.
நிலையான எதிராக மாறி புலங்கள்
உங்கள் குறிப்பிட்ட மோட்டார் கட்டிடக்கலைக்கான அடிப்படைத் தேவையை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும். நிரந்தர காந்தங்கள் உயர் திறன், கச்சிதமான சுழலிகளுக்கு நிலையான, அசைக்க முடியாத காந்தப்புலத்தை வழங்க குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த நிலையான புலம் முறுக்கு விசையை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் சுருள்களின் ஏற்ற இறக்கமான புலத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இது மின்காந்தங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, மாறும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு மாறி, அதிகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய புலம் தேவைப்படும்போது நீங்கள் பயன்படுத்தும். தூரிகை இல்லாத DC (BLDC) மோட்டார்கள் மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (PMSM), ஒரு நிலையான நிலையான புலம் அசெம்பிளியின் முழுமையான அடித்தளமாகும்.
NdFeB எதிராக மாற்றுகள்
பரந்த பொருள் நிலப்பரப்பை மேப்பிங் செய்வது ஏன் நியோடைமியம் மோட்டார் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது என்பதற்கான சூழலை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு அலாய் குழுவும் தனித்தனி வேதியியல் பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது, அவை அதன் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளை கட்டுப்படுத்துகின்றன அல்லது விரிவாக்குகின்றன.
| மெட்டீரியல் வகை |
அதிகபட்ச ஆற்றல் தயாரிப்பு (BHmax) |
அதிகபட்ச இயக்க டெம்ப் |
டிமேக்னடைசேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் |
முதன்மை பயன்பாடு |
| நியோடைமியம் (NdFeB) |
25 - 55 MGOe |
80°C - 220°C (பின்னொட்டுகளுடன்) |
உயர் |
கச்சிதமான உயர் முறுக்கு மோட்டார்கள், EV இழுவை, ரோபாட்டிக்ஸ். |
| சமாரியம் கோபால்ட் (SmCo) |
16 - 32 MGOe |
250°C - 350°C |
மிக உயர்ந்தது |
விண்வெளி, அதிக வெப்பம், அதிக அரிக்கும் சூழல். |
| அல்னிகோ (அல்-நி-கோ) |
5 - 10 MGOe |
500°C+ |
குறைந்த |
உயர் வெப்பநிலை உணரிகள், மரபு கருவிகள். |
| ஃபெரைட் (பீங்கான்) |
1 - 5 MGOe |
250°C |
உயர் |
குறைந்த விலை உபகரணங்கள், பருமனான குறைந்த செயல்திறன் மோட்டார்கள். |
நியோடைமியம் (NdFeB) கச்சிதமான மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கு ஒப்பிடமுடியாத உயர் வலிமை-எடை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. சமாரியம் கோபால்ட் (SmCo) குறைந்த BHmax ஐ வழங்குகிறது, ஆனால் NdFeB சிதைவடையும் தீவிர-வெப்பநிலை சூழல்களில் தப்பிப்பிழைக்கிறது. அல்னிகோ சிறந்த உயர் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது ஆனால் கணிசமாக பலவீனமான காந்தப் பாய்ச்சலை வெளியிடுகிறது. ஃபெரைட் டிமேக்னடைசேஷன் மற்றும் விதிவிலக்காக மலிவானது, ஆனால் அதன் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி நவீன மைக்ரோ-மோட்டார்களுக்கு மிகவும் பருமனாக உள்ளது.
N55 அடிவானம்
N55 (55 MGOe) இன் தோற்றம் 2026 இல் இரத்தப்போக்கு-விளிம்பு அதிகபட்சத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த தரமானது N52 ஐ விட தோராயமாக 5% முதல் 6% வரை உள்ளார்ந்த வலிமையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், வெகுஜன உற்பத்திக்காக நீங்கள் அரிதாக N55 ஐ குறிப்பிட வேண்டும். தற்போதைய தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு N52 மிகவும் வணிக ரீதியாக சாத்தியமான, நிலையான உயர்நிலை தரநிலையாக உள்ளது. N55 தீவிர வெப்ப உணர்திறன், விரைவான ஆக்சிஜனேற்ற விகிதங்கள் மற்றும் ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட உற்பத்தி செலவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விண்வெளி அல்லது மருத்துவ வடிவமைப்பு பூஜ்ஜிய-தொகை இயற்பியல் உறைக்குள் முழுமையான அதிகபட்ச ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியைக் கட்டளையிடும் வரை N52 ஐ நடைமுறை உச்சவரம்பாகப் பரிந்துரைக்கிறோம்.
விவரக்குறிப்புகளை டிகோடிங் செய்தல்: N25 முதல் N52 செயல்திறன் வரையறைகள்
பெரிய மூன்று அளவீடுகளை வரையறுத்தல்
சப்ளையர் விவரக்குறிப்பு தாள்கள் உயர் தொழில்நுட்ப இயற்பியல் தரவை வழங்குகின்றன. அடிப்படை அளவீடுகளைப் புரிந்துகொள்வது பொறியியல் மற்றும் கொள்முதல் குழுக்களை சரியான பொருள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சீரமைக்க அனுமதிக்கிறது.
- BHmax (அதிகபட்ச ஆற்றல் தயாரிப்பு): மெகா-காஸ் ஓர்ஸ்டெட்ஸில் (MGOe) அளவிடப்படும் பொருளின் உள்ளே இருக்கும் மொத்த ஆற்றல். இந்த எண் காந்தத்தின் முழுமையான இழுப்பு-விசை உச்சவரம்பைக் கட்டளையிடுகிறது. அதிக BHmax என்றால் சிறிய காந்தம் பெரிய, குறைந்த தர காந்தத்தின் அதே வேலையைச் செய்யும்.
- Br (எஞ்சிய தூண்டல்): ஒரு மூடிய சுற்றுவட்டத்தில் உள்ளார்ந்த காந்த வலிமை, கிலோ-காஸ் (kGs) அல்லது டெஸ்லா (T) இல் அளவிடப்படுகிறது. இது செறிவூட்டலுக்கு காந்தமாக்கப்பட்ட பிறகு பொருளில் எஞ்சியிருக்கும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியைக் குறிக்கிறது. N52 வழக்கமாக 1.4 முதல் 1.5 டெஸ்லாவைத் தாக்கும்.
- Hc / Hci (நிர்ப்பந்தம்): வெளிப்புற புலங்கள் மற்றும் வெப்பத்திலிருந்து காந்தமயமாக்கலுக்கு எதிர்ப்பு. கிலோ-ஓர்ஸ்டெட்ஸில் (kOe) அளவிடப்படுகிறது. உள்ளார்ந்த வற்புறுத்தல் (Hci) குறிப்பாக உள் டொமைன் சிதறலை எதிர்க்கும் பொருளின் திறனை அளவிடுகிறது. ஒரு நிலையான உயர்நிலை மோட்டார் காந்தத்திற்கு 12 kOe ஐத் தாண்டிய Hci தேவைப்படுகிறது.
தரவு ஒப்பீடு மேட்ரிக்ஸ்
ஹார்ட்-டேட்டா வரையறைகள் சரியான தர வரம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொறியியல் குறிப்பை வழங்குகின்றன. Br மற்றும் BHmax இல் உள்ள மாறுபாடுகள் மோட்டார் ரோட்டரின் இயந்திர முறுக்கு வெளியீட்டைக் கட்டளையிடுகின்றன.
| தர வரம்பு |
Br (எஞ்சிய தூண்டல்) |
BHmax (MGOe) |
Hci (Min kOe) |
சிறந்த பொறியியல் பயன்பாடுகள் |
| குறைந்த முதல் நடுத்தர அடுக்கு (N25–N35) |
11.7 - 12.2 கிலோ |
33 - 35 MGOe |
≥ 12.0 |
நிலையான பேக்கேஜிங், எளிய இயந்திர மூடல்கள், குறைந்த முறுக்கு பிரஷ்டு DC மோட்டார்கள். |
| 'ஸ்வீட் ஸ்பாட்' (N42–N45) |
13.2 - 13.5 கிலோ |
43 - 45 MGOe |
≥ 12.0 |
காற்றாலை ஜெனரேட்டர்கள், ரோபோடிக் ஆக்சுவேட்டர்கள், நிலையான தொழில்துறை ஏசி சர்வோக்கள். |
| உச்சவரம்பு (N52) |
14.3 - 14.7 கிலோ |
49 - 52 MGOe |
≥ 11.0 |
எக்ஸ்ட்ரீம் மினியேட்டரைசேஷன், உயர் முறுக்கு மைக்ரோ மோட்டார்கள், துல்லியமான மருத்துவ கருவி. |
N25 மற்றும் N35 போன்ற குறைந்த அடுக்கு உலோகக்கலவைகள் அடிப்படை உணரிகள் மற்றும் அதிக அளவு, குறைந்த விலை வணிகப் பொருட்களுக்கு போதுமான ஃப்ளக்ஸ் வழங்குகின்றன. N42 முதல் N45 வரையிலான வரம்பு, பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான விலை, நிலைத்தன்மை மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றின் உகந்த சமநிலையைக் குறிக்கிறது. குறைந்தபட்ச இயற்பியல் பரிமாணங்களுக்குள் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைக் கோரும் திட்டங்களுக்கு N52 உச்சவரம்பு கண்டிப்பாகத் தேவைப்படுகிறது.
N45 vs. N52: சிஸ்டம்-லெவல் ROI மற்றும் ஓவர் இன்ஜினியரிங் ட்ராப்
அளவு பாய்ச்சல்
உடல் வைத்திருக்கும் சக்தியை அளவிடும் போது N52 இன் சக்தியின் அளவு தெளிவாகிறது. N35 கலவையை விட N52 தோராயமாக 50% வலிமையானது மற்றும் N42 ஐ விட 15% முதல் 20% வலிமையானது. ஒரு நிலையான 2 x 1 x 0.1875 இன்ச் N52 பிளாக் உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் 100 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எஃகு தூக்குகிறது. அதே பரிமாணங்களின் சமமான ஃபெரைட் பிளாக் 5 முதல் 10 பவுண்டுகள் மட்டுமே தூக்கும். இந்த ஆற்றல் அடர்த்தியானது மோட்டார் செயல்திறனை அதிகரிக்க விரும்பும் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களுக்கு N52 ஐ மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.
N52 ஐ எப்போது நியாயப்படுத்துவது
N52ஐ அதன் யூனிட் விலை பிரீமியம் நேரடியாக மொத்த சிஸ்டம் சேமிப்பாக மாற்றும் போது நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டும். N52 இன் தீவிர ஆற்றல் அடர்த்தி பொறியாளர்களை மோட்டார் அளவு மற்றும் எடையை கடுமையாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. N52 சுழலி ஒட்டுமொத்த ஸ்டேட்டர் வீட்டைச் சுருக்கவும், குறைந்த செப்பு முறுக்குகளைப் பயன்படுத்தவும், வெளிப்புற உறைப் பொருட்களைக் குறைக்கவும் அனுமதித்தால், அது அதிக தனிப்பட்ட காந்தச் செலவை ஈடுசெய்கிறது. ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் ட்ரோன் மோட்டார்கள் அடிக்கடி N52 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் எடை குறைப்பு நேரடியாக பேட்டரி விமான நேரத்தை நீட்டிக்கிறது, இதனால் அதிக பொருள் செலவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வர்த்தகமாக மாற்றுகிறது.
N45 நன்மை
N45 என்பது வெகுஜன சந்தை உற்பத்திக்கான சிறந்த பொறியியல் தேர்வாகும். வால்யூமெட்ரிக் கட்டுப்பாடுகள் முழுமையாக இல்லாவிட்டால், உச்ச தரங்களின் தீவிர விலை பெருக்கிகள் இல்லாமல் N45 மிகவும் நம்பகமான ஹோல்டிங் பவரை வழங்குகிறது. N45 க்கு குறைவான கடுமையான உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை தேவைப்படுகிறது, விரைவான ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு ஓரளவு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் தேவையற்ற பட்ஜெட் வீக்கத்தை நீக்குகிறது. 100,000 மோட்டார்களின் உற்பத்தி ஓட்டத்தில், N52 க்கு பதிலாக N45 ஐக் குறிப்பிடுவது, நிலையான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாத நிஜ-உலக செயல்திறனை வழங்கும் போது மூலப்பொருள் செலவில் நூறாயிரக்கணக்கான டாலர்களை சேமிக்க முடியும்.
வெப்ப பின்னொட்டுகள்: நிர்ப்பந்தம் மற்றும் செலவின் உண்மையான இயக்கி
80°C சிவப்புக் கோடு
அடிப்படை நியோடைமியம் காந்தங்கள் வெப்பத்திற்கு பெரும் பாதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. வெப்ப பின்னொட்டு இல்லாத நிலையான N-தர காந்தமானது 80°C (176°F) க்கு மேல் இயக்கப்பட்டால் நிரந்தரமாக காந்தமயமாக்கலை இழக்கிறது. உட்புற உராய்வு, செப்பு முறுக்கு இழப்புகள் மற்றும் சுழல் நீரோட்டங்கள் மூடப்பட்ட மோட்டார் வீடுகளுக்குள் பாரிய வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. காந்தம் அதன் வெப்ப வரம்பை மீறினால், உள் காந்த களங்கள் நிரந்தரமாக சிதறும். இதன் விளைவாக ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி வீழ்ச்சி மோட்டார் செயல்திறனை அழிக்கிறது, மேலும் ரோட்டார் குளிர்ந்த பிறகும் பொருள் அதன் அசல் வலிமையை மீட்டெடுக்காது.
பின்னொட்டுகளை மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலைகளுக்கு வரைபடமாக்குதல்
வெப்ப பின்னொட்டுகள் பொருளின் அதிகபட்ச பாதுகாப்பான இயக்க வெப்பநிலையை ஆணையிடுகின்றன. உங்கள் மோட்டாரின் உள் இயக்க வெப்பநிலையை சரியான உலோகக் கலவையுடன் சீரமைக்க இந்தக் குறிப்பு மேட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
| வெப்ப பின்னொட்டு |
அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை |
குறைந்தபட்ச Hci (kOe) |
முதன்மை மோட்டார் பயன்பாட்டு வழக்கு |
| எதுவும் இல்லை (தரநிலை) |
≤ 80°C |
12.0 |
திறந்தவெளி ரோபாட்டிக்ஸ், குறைந்த ஆர்பிஎம் ஆக்சுவேட்டர்கள். |
| எம் (நடுத்தர) |
≤ 100°C |
14.0 |
நிலையான மூடப்பட்ட DC மோட்டார்கள். |
| எச் (உயர்) |
≤ 120°C |
17.0 |
அதிவேக தொழில்துறை சர்வோஸ். |
| SH (சூப்பர் ஹை) |
≤ 150°C |
20.0 |
EV இழுவை மோட்டார்கள், அதிக அழுத்தம் கொண்ட விண்வெளி. |
| UH (அல்ட்ரா ஹை) |
≤ 180°C |
25.0 |
கனரக தொழில்துறை ஜெனரேட்டர்கள், தீவிர சூழல்கள். |
| EH / AH |
≤ 200°C / 220°C |
30.0+ |
டவுன்ஹோல் துளையிடும் மோட்டார்கள், சிறப்பு இராணுவம். |
நேரியல் அல்லாத பட்ஜெட் தாக்கம்
ஒரு N48 இலிருந்து N48H க்கும், பின்னர் N48SH க்கும் நகர்வது, செங்குத்தான, நேரியல் அல்லாத செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளார்ந்த வற்புறுத்தலை (Hci) அதிகரிக்க விலையுயர்ந்த கனமான அரிய பூமி கூறுகளை சேர்க்க வேண்டும் என்பதால் இது நிகழ்கிறது. டிஸ்ப்ரோசியம் (Dy) மற்றும் டெர்பியம் (Tb) ஆகியவை NdFeB கலவையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, அதிக வெப்பச் சுமையின் கீழ் காந்த களங்களை பொருத்துகின்றன. டிஸ்ப்ரோசியம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தது மற்றும் கடுமையான விநியோகச் சங்கிலிக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது என்பதால், அதிக வெப்ப பின்னொட்டுகள் அலகு விலையை கடுமையாக அதிகரிக்கின்றன. தேவையற்ற வெப்ப எதிர்ப்பிற்காக கடுமையான பிரீமியங்களை செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்கு மோட்டாரின் துல்லியமான வெப்ப மாடலிங் கட்டாயமாகும்.
மைக்ரோ இயற்பியல் & அசெம்பிளி ப்ரோ டிப்ஸ்: வடிவியல், விகிதங்கள் மற்றும் பூச்சுகள்
தோற்ற விகிதம் மற்றும் புலம் விநியோகம்
ஒரு காந்தத்தின் வடிவியல் வடிவம் அதன் இயக்கப் புள்ளியை BH வளைவில் ஆணையிடுகிறது, இது பெர்மியன்ஸ் குணகம் (Pc) என அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு சிறிய விட்டம்-உயரம் விகிதம் (ஒரு உயரமான, தடிமனான காந்தம்) காந்தப்புலத்தை துருவங்களில் கூர்மையாகக் குவிக்கிறது மற்றும் காந்தமயமாக்கலை மிகவும் திறம்பட எதிர்க்கிறது. ஒரு பெரிய விகிதம் (ஒரு தட்டையான, பரந்த காந்தம்) புலத்தை வெளிப்புறமாக சிதறடிக்கிறது மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் டிமேக்னடைஸ் செய்வது கணிசமாக எளிதானது. காந்தப் பாய்ச்சலை நேரடியாக காற்று இடைவெளியின் குறுக்கே மற்றும் ஸ்டேட்டர் பற்களுக்குள் செலுத்த, விகிதத்தை நீங்கள் வடிவமைக்க வேண்டும்.
ரோட்டார்-குறிப்பிட்ட வடிவங்கள்
நிலையான செவ்வக தொகுதிகள் சுழற்சி இயக்கவியலுக்கு திறனற்றவை. ஆர்க், செக்டர் மற்றும் ப்ரெட்லோஃப் காந்தங்கள் குறிப்பாக காந்தப் பாய்வை வளைவில் அல்லது மைய துளைக்குள் இறுக்கமாக குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரெட்லோஃப் வடிவங்கள் இயற்கையாகவே ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளுக்கு இடையே ஃப்ளக்ஸ் மாற்றத்தை மென்மையாக்குவதன் மூலம் பிஎல்டிசி மோட்டார்களில் கோகிங் டார்க்கைக் குறைக்கின்றன. ஒட்டுமொத்த சுழலி வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் சுழல் மின்னோட்டக் கட்டமைப்பால் பாதிக்கப்படக்கூடிய மேற்பரப்புப் பகுதியைக் குறைக்க, உயர்-RPM கூட்டங்களில் அடிக்கடி பிரிக்கப்பட்ட வளைவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தடிமன் எதிராக டீமேக்னடைசேஷன்
அதே தரம் மற்றும் வெப்ப பின்னொட்டுகளில், உடல் ரீதியாக தடிமனான காந்தங்கள் மெல்லிய காந்தங்களை விட காந்தமயமாக்கலுக்கு வலுவான உள்ளார்ந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. வடக்கு மற்றும் தென் துருவங்களுக்கு இடையே உள்ள பௌதீக தூரம் வெளிப்புற எதிர் புலங்களுக்கு எதிராக ஒரு இடையகமாக செயல்படுகிறது. ஒரு அசெம்பிளி அதிக சுமையின் கீழ் எதிர்பாராத demagnetization ஏற்பட்டால், ஒரு சில மில்லிமீட்டர்கள் மூலம் காந்தத்தின் உடல் பருமனை அதிகரிப்பது, SH அல்லது UH தரத்திற்கு விலையுயர்ந்த மேம்படுத்தலை கட்டாயப்படுத்தாமல் இயக்க புள்ளியை அடிக்கடி உறுதிப்படுத்துகிறது.
பூச்சுகளின் 'காற்று இடைவெளி' விளைவு
நியோடைமியம் பெரிதும் இரும்பினால் ஆனது மற்றும் சுற்றுப்புற ஈரப்பதத்திற்கு வன்முறையாக செயல்படுகிறது. பூசப்படாத NdFeB விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, விரிவடைந்து காந்தப் பொடியாக நொறுங்கும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அவசியம், ஆனால் அவை உடல் வர்த்தகத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.
| பூச்சு வகை |
வழக்கமான தடிமன் |
சுற்றுச்சூழல் எதிர்ப்பு |
பொதுவான பயன்பாடு |
| நிக்கல் (நி-கு-நி) |
10 - 20 μm |
அதிக ஆயுள், மிதமான ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு. |
நிலையான மூடப்பட்ட உட்புற மோட்டார் பயன்பாடு. |
| எபோக்சி (கருப்பு) |
15 - 30 µm |
அதிக உப்பு தெளிப்பு மற்றும் இரசாயன எதிர்ப்பு. |
கடுமையான வெளிப்புற சூழல்கள், கடல் மோட்டார்கள். |
| டெஃப்ளான் (PTFE) |
10 - 25 µm |
குறைந்த உராய்வு, மிதமான ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு. |
குறிப்பிட்ட இயந்திர குறுக்கீடு பொருந்தும். |
| தங்கம் (Au) |
1 - 3 µm |
முழுமையான உயிர் இணக்கத்தன்மை, குறைந்த ஆயுள். |
சிறப்பு உள் மருத்துவ சாதனங்கள். |
பயன்படுத்தப்படும் எந்த பூச்சும் காந்தத்தின் மையத்திற்கும் இலக்கு உலோக ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் உடல் தூரத்தை சேர்க்கிறது. இந்த தூரம் ஒரு ஒட்டுண்ணி காற்று இடைவெளியாக செயல்படுகிறது. காந்த சக்தி தூரத்துடன் அதிவேகமாக சிதைகிறது. எனவே, தொழில்துறை எபோக்சி போன்ற தடிமனான பூச்சுகள் அசெம்பிளியின் பயனுள்ள இழுக்கும் சக்தியை கணித ரீதியாக குறைக்கின்றன. ஆரம்ப வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) ஃப்ளக்ஸ் கணக்கீடுகளின் போது நீங்கள் சரியான பூச்சு தடிமனைக் கணக்கிட வேண்டும்.
சப்ளை செயின் QA: போலிகளை கண்டறிதல் மற்றும் சப்ளையர்களை மதிப்பீடு செய்தல்
'33 MGOe மாறுவேடத்தில் N52' பிரச்சினை
சுத்திகரிக்கப்பட்ட நியோடைமியத்தின் அதிக விலை ஆபத்தான போலி சந்தையை உருவாக்கியுள்ளது. வெளிநாட்டில் உள்ள சப்ளையர்கள் விலைகளைக் குறைக்க விலையுயர்ந்த NdFeB உலோகக் கலவைகளை அதிகப்படியான இரும்பு, சீரியம் அல்லது லந்தனத்துடன் அடிக்கடி நீர்த்துப்போகச் செய்கிறார்கள். இதன் விளைவாக பெரிதும் உயர்த்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பு தாள் உள்ளது. N52 என விற்கப்படும் ஒரு காந்தம் பார்வைக்கு சரியானதாகத் தோன்றலாம் ஆனால் செயல்பாட்டு மோட்டார் சுமைகளின் கீழ் உடனடியாக தோல்வியடையும். இந்த நீர்த்த கூறுகள் திடீர் முறுக்கு இழப்பு, பேரழிவு இயந்திர தோல்விகள் மற்றும் பாழடைந்த உற்பத்தி காலக்கெடுவை ஏற்படுத்துகின்றன.
ஆய்வக சரிபார்ப்பு
காந்தத்தின் உண்மையான தரத்தை கையடக்க இழுக்கும் அளவைக் கொண்டு நீங்கள் சோதிக்க முடியாது. பொறியாளர்கள் ஹிஸ்டெரிசிஸ் கிராஃப் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சான்றளிக்கப்பட்ட BH டிமேக்னடைசேஷன் வளைவு சோதனையை கோர வேண்டும். போலியான N52 ஆனது அதன் இரண்டாம்-குவாட்ரண்ட் BH வளைவில் பாரம்பரியமற்ற 'டிப்' அல்லது திடீர் வீழ்ச்சியைக் காட்டும். வரைபடத்தில் உள்ள இந்த முழங்கால் அதன் உண்மையான செயல்திறனை நீர்த்த N33 அல்லது N35 தரத்திற்கு நெருக்கமாக வெளிப்படுத்துகிறது. முறையான உயர்தரப் பொருட்கள் அவற்றின் வெப்ப வரம்பை அடையும் வரை நேரான, யூகிக்கக்கூடிய கோட்டைப் பராமரிக்கின்றன.
கண்டறியக்கூடிய தன்மை மற்றும் XRF சோதனை
விநியோகச் சங்கிலி அபாயத்தைத் தணிக்க உடல் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. அசல் அரிய-பூமி சுத்திகரிப்பாளர்களிடம் முழுமையாகக் கண்டறியக்கூடிய கடுமையான அலாய் சோதனைச் சான்றிதழ்களை வழங்க சப்ளையர்கள் தேவைப்படுவதைப் பரிந்துரைக்கவும். மேலும், உள்வரும் தரக் கட்டுப்பாட்டின் போது X-ray fluorescence (XRF) சோதனையைச் செயல்படுத்துவது, காந்தங்களின் வேதியியல் கலவையை அசெம்பிளி லைனுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு உங்கள் குழுவைச் சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது. லோடிங் டாக்கில் காணாமல் போன டிஸ்ப்ரோசியம் அல்லது அதிகப்படியான செரியம் பிடிப்பது வயலில் பாரிய மோட்டார் செயலிழப்பைத் தடுக்கிறது.
முடிவுரை
- அடிப்படை காந்த தரத்தைப் பார்ப்பதற்கு முன் தேவையான வெப்ப பின்னொட்டை (எ.கா. -SH) இல் பூட்டுவதற்கு மோட்டாரின் உச்ச இயக்க வெப்பநிலையைக் கணக்கிடவும்.
- கடுமையான வால்யூமெட்ரிக் கட்டுப்பாடுகள் ரோட்டார் அசெம்பிளிக்கு அதிகபட்ச மினியேட்டரைசேஷன் கோரினால் மட்டுமே BHmax எண்ணை N45 இலிருந்து N52 ஆக அதிகரிக்கவும்.
- அதிக அளவு மோட்டார் வடிவமைப்புகளை இறுதி செய்வதற்கு முன் சரிபார்க்கப்பட்ட சப்ளையர்களிடமிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட BH டிமேக்னடைசேஷன் வளைவுகள், இயற்பியல் முன்மாதிரிகள் மற்றும் வெப்பச் சிதைவுத் தரவைக் கோரவும்.
- துல்லியமான அரிப்பு-எதிர்ப்பு பூச்சுகளைக் குறிப்பிடவும், அதன் விளைவாக வரும் ஒட்டுண்ணி காற்று இடைவெளி தடிமனைக் கணக்கிடவும், உங்கள் இறுதி ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி மாதிரிகளைத் துல்லியமாக சரிசெய்யவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: மோட்டாரில் N52 காந்தத்தின் ஆயுட்காலம் என்ன?
A: நிலையான இயக்க வெப்பநிலையின் கீழ் மற்றும் தீவிர உடல் அதிர்ச்சி இல்லாமல், NdFeB காந்தங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நீடித்திருக்கும், ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் அவற்றின் காந்த வலிமையில் ~1% மட்டுமே இழக்கின்றன. பெரும்பாலான தொழில்துறை அமைப்புகளில், நிரந்தர காந்தங்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டு புல வலிமையை இழக்க பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே இயந்திர சுழலி தாங்கு உருளைகள் சிதைந்து தோல்வியடையும்.
கே: என் மோட்டாரை வேகமாக்க N45 ஐ N52 உடன் மாற்றலாமா?
ப: இல்லை, கணினி மறுவடிவமைப்பு இல்லாமல் கிரேடுகளை மாற்ற முடியாது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வலிமையான காந்தத்தை அறிமுகப்படுத்துவது பின்-EMF சுயவிவரத்தை மாற்றுகிறது, கட்டுப்படுத்தி மற்றும் முறுக்கு சரிசெய்தல் சரியாக செயல்பட வேண்டும். ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியில் திட்டமிடப்படாத அதிகரிப்பு ஸ்டேட்டர் பற்களை நிறைவு செய்யலாம், வேகத்திற்கு பதிலாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
கே: N42SH மோட்டார் காந்தத்தில் 'SH' என்றால் என்ன?
ப: இது 'சூப்பர் ஹை' என்பதைக் குறிக்கிறது, இது அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை 150 டிகிரி செல்சியஸைக் குறிக்கிறது. இந்த பின்னொட்டைப் புறக்கணிப்பது, மீளமுடியாத வெப்ப காந்தமயமாக்கல் காரணமாக மோட்டார் செயலிழக்க ஒரு முக்கிய காரணமாகும். உட்புற மோட்டார் உறை இந்த வெப்பநிலை வரம்பை மீறினால், காந்தமானது அதன் ஃப்ளக்ஸ் உருவாக்கும் திறன்களை நிரந்தரமாக இழக்கிறது.
கே: நிலையான மோட்டார் உற்பத்திக்கு N55 வணிக ரீதியாக கிடைக்குமா?
ப: N55 உள்ளது மற்றும் N52 ஐ விட சுமார் 5% அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் போது, அது வெப்பத்திற்கு அதிக உணர்திறன் மற்றும் விதிவிலக்காக விலை அதிகம். ஸ்பேஸ் ஒரு முழுமையான பூஜ்ஜிய-தொகை தடையாக இல்லாவிட்டால், இரத்தப்போக்கு-விளிம்பு பொருள் அடர்த்தி தேவைப்படும் வரை, பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மோட்டார்களுக்கு N52 நம்பகமான வணிக உச்சமாக இருக்கும்.
கே: பாதுகாப்பு எபோக்சி பூச்சு சேர்த்த பிறகு என் N52 காந்தம் பலவீனமாக இருப்பது ஏன்?
A: பூச்சுகள் காந்த துருவத்திற்கும் சுழலி உறைவிடத்திற்கும் இடையில் ஒரு உடல் 'காற்று இடைவெளி' ஆக செயல்படுகின்றன. காந்தப்புலங்களின் தலைகீழ்-சதுர விதியின் காரணமாக, கூடுதல் தூரத்தில் ஒரு மில்லிமீட்டரின் பின்னங்கள் கூட ஸ்டேட்டருக்குள் பயனுள்ள இழுக்கும் விசை மற்றும் ஃப்ளக்ஸ் பரிமாற்றத்தை அளவிடக்கூடிய அளவில் குறைக்கும்.
கே: N35 மற்றும் N52 இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நான் எப்படி உடல் ரீதியாக சொல்ல முடியும்?
ப: உங்களால் முடியாது. பார்வைக்கு, அவை ஒரே மாதிரியானவை. அடிப்படைக் கலவையின் வலிமையை உறுதிப்படுத்த, BH வளைவின் சரியான காஸ் மீட்டர் சோதனை மற்றும் ஆய்வகப் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை வேறுபடுத்தி அறிய வேண்டும். கையடக்க கருவிகள் இந்த சிக்கலான இரசாயன தரங்களுக்கு இடையே உள்ள ஆழமான உள் டொமைன் வற்புறுத்தலை துல்லியமாக வேறுபடுத்த முடியாது.
